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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 788415" data-attributes="member: 5064">Cazas a Reacción Olvidados o Poco Conocidos 2da Parte SUIZA: EFW N-20 AIGUILLON<img src="https://pbs.twimg.com/media/GixlQq1XQAAfdmD?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />A finales de 1948, las fuerza aérea de Suiza solicitaron aviones de interceptación / ataque al suelo de Havilland Vampiro Mk 6 para reemplazar las series de Messerchmitt Bf-109E y EFW D.3800; 75 de ellos fueron construidos en Gran Bretaña y los 100 restantes en Suiza bajo licencia por EFW, Doflug y Pilatus. Sin embargo, la Fábrica Aeronáutica Federal Suiza ( Eidgenössisches Flugzeugwerk, o EFW),con sede en Emmen, el aeródromo militar cercano a Lucerna, ya había comenzado a realizar los estudios para la construcción de un insólito avión de caza / ataque al suelo de cuatro reactores, el EFW N-20 Aiguillon (Aguijón). Una gruesa y aflechada ala alojaba los motores, y no tenía estabilizadores. Debido a lo revolucionario del diseño, fue necesario construir dos modelos a escala 3/5 para efectuar pruebas de vuelo. El primero de ellos realizo su vuelo inaugural en 1950 y era un planeador construido en madera con un tren de aterrizaje triciclo retráctil y una envergadura de 7,60 m. Además de la cabina del piloto, había una segunda acristalada pero estrecha, para un observador de vuelo, emplazada a mitad de la cuerda alar. El otro modelo, conocido como el Arbaléte (Ballesta) tenía cuatro pequeños turborreactores Turboméca Piméné, con un empuje unitario de 110 kg para el despegue y tán solo de 80 kg para el vuelo de crucero. Este avión llevó a cabo un considerable número de vuelo de prueba para ensayar la configuración del N-20. El motor que se eligió para el N-20 fue el Armstrong Siddeley Mamba en la configuración de reactor puro (normalmente el Mamba era un turbohélice), y había sido sometido a pruebas de vuelo suspendido bajo un de Havilland Mosquito que Suiza había adquirido durante la guerra, después de que había realizara un aterrizaje forzoso y fuera retenido en el país. EFW trabajó conjuntamente con Armstrong Siddeley en la variante del Mamba de 635 kg de empuje que se conoció con la denominación Swiss – Mamba SM-01; este motor tenía postcombustión e inversores de empuje. Las características del N-20 comprendían contenedores de armamento intercambiables y una cabina con aire acondicionado que podía desprenderse del avión, en caso de emergencia, mediante cargas explosivas. Los vuelos de prueba se llevaron a cabo con éxito en1952, pero hubo que detener el desarrollo del programa puesto que se descubrió que los motores no proporcionaban suficiente empuje. Se proyectó entonces reemplazarlos por turborreactores más potentes, pero el parlamento suizo no aprobó el presupuesto necesario y por último se paralizó el de desarrollo este interesante proyecto. Sin embargo, el único N-20 y el Arbalète sobrevivieron, y están expuestos en la sección aeronáutica del Verkehrshau, el museo suizo del transporte, en Lucerna. Especificaciones Técnicas EFW N-20 AiguillonTipo: Monoplaza de interceptación y ataque al sueloPlanta Motriz: Cuatro turborreactores con postcombustión Armstrong Siddeley / Swiss – Mamba SM-01 de 635 Kg. de empujePrestaciones: (estimadas) Velocidad máxima 1.110 km/h; techo de servicio 16.000 m; autonomía 1.060 kmPesos: vacío 6.550 kg; máximo en despegue 9.000 kg.Dimensiones: envergadura 12,60 m; longitud 12,60 m; altura 3,67 m; superficie alar 53,85 m2.<img src="https://pbs.twimg.com/media/GixlR2yXAAA0tdH?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://pbs.twimg.com/media/GixlTFGXwAAEgtT?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />SUIZA: FFA P-16En 1948, el cuartel general del Aire de las Fuerzas Aéreas de Suiza emitió una especificación exigiendo un interceptor polivalente que también pudiese desempeñar misiones de apoyo al suelo y que estuviese diseñado para adecuarse a las necesidades aeronáuticas del país. Se contrataron dos compañías para que proyectaran y desarrollaran los prototipos: FFA en Altenrhein y EFW en Emmen, que proyecto el EFW N-20. La FFA (Flug-und-Fahrzeugwerke) presentó un diseño monoplaza de ala recta a reacción y el prototipo (designado FFA P-16-01) realizó su primer vuelo el 15 de abril de 1955 con un turborreactor de flujo axial Armstrong Siddeley Sapphire de 3.629 kg de empuje. Ya que el proyecto EFW N-20 se abandonó en 1953, el P-16 tenía campo libre, aunque la especificación de la Fuerza Aérea Suiza era muy exigente. Se precisaba un gran rendimiento supersónico con capacidad para despegue y aterrizaje desde pistas cortas situadas a gran altura, así como una buena maniobrabilidad, una trepada rápida con carga de combate y capacidad para utilizar pistas de hierba. De hecho, el P-16 era capaz de despegar en menos de 480 metros y aterrizar con paracaídas de cola en una distancia no superior a los 300 metros. Su excelente rendimiento era debido a un ala delgada y muy sólida de proporciones de bajo alargamiento, con flaps de borde de ataque y de fuga; los depósitos de combustible de punta de ala eran fijos y se instalaron ruedas dobles en los aterrizadotes para facilitar las operaciones sobre hierba. Sometido a un extenso y completo proceso de evaluación por la fuerza aérea suiza entre el 28 de febrero y el 12 de marzo de 1956, se llegó a la conclusión de que pese a las buenas características demostradas, la envolvente de vuelo no era satisfactoria. Sin embargo el programa siguió adelante hasta que, en el 22º vuelo de ensayo, el prototipo resulto totalmente destruido a causa de una avería de motor debida a un conducto de combustible roto; el piloto logro eyectarse antes de que el avión se estrellara en el lago Constanza. Los trabajos en el segundo prototipo ya se habían iniciado, pero el programa sufrió varios retrasos antes de que el P-16-02 pudiera realizar su primer vuelo, el 16 de junio de 1956. Supero por vez primera la barrera del sonido en picado en su 18º vuelo, el 15 de agosto de 1956, después de un gran número de pruebas que incluían la evaluación de las armas y de barrena. Un tercer prototipo, el P-16-03, voló el 4 de abril de 1957 equipado con un motor mayor, el Saphire Sa.7 de 4.990 kg de empuje. Como consecuencia de las mejoras, el gobierno suizo hizo, en mayo de 1958, un pedido por 100 aviones de serie bajo la denominación de P-16 Mk III. Solo una semana más tarde, el P-16-03 se estrelló, una vez más en el lago Constanza; el piloto logro catapultarse. Aparentemente, un fallo en el sistema hidráulico, cuando el aparato se disponía a aterrizar, impidió que el piloto cambiase a control manual a tiempo para salvarlo. El pedido fue suspendido inmediatamente y cancelado dos meses más tarde. El gobierno helvético llego a la conclusión de que el sistema hidráulico era erróneo y que sería necesario un rediseño completo, retrasando excesivamente el programa. No obstante, FFA y los expertos del RAE de Farnbourough, consideraron que el sistema cumplía con las exigencias de diseño. La compañía FFA llevo a cabo las modificaciones, relativamente simples, del sistema, y se construyeron dos aviones de preserie por iniciativa propia: el P-16-04 y el P-16-05 en 1959/60. El diseño demostró ser correcto pero no se consiguió renovar el pedido. En 1965, se dijo que General Electric y FFA estaban cooperando en el diseño y desarrollo de un avión supersónico de ataque al suelo designado AJ-7 y basado en el P-16, pero el proyecto no se realizó. Un FFA P-16 (el 04 o 05) se conserva junto al EFW N-20 y el Arbalète, expuestos todos ellos en la sección aeronáutica del Verkehrshau, el museo suizo del transporte, en Lucerna. De todas maneras, el diseño del ala del P-16 se mantiene vivo en un avión mucho más conocido, el Gates Learjet, como consecuencia de la fundación de la compañía Swiss American Aviation Corporation, por William P. Lear, cuya finalidad era la construcción de un birreactor ejecutivo rápido designado inicialmente SAAC-23 y después Lear Jet 23. Según el proyecto, los dos prototipos iban a ser construidos en Altenrhein con componentes subcontratados en diversos países europeos; de hecho, no se materializo la participación suiza y finalmente la Lear Jet Corporation se establecio en Wichita, Kansas. Especificaciones TécnicasFFA P-16-01Tipo: Monoplaza de interceptación y ataque al sueloPlanta Motriz: Un turborreactor con postcombustión Armstrong Siddeley Sapphire Sa.6, de 3.269 Kg. de empujePrestaciones: (estimadas) Velocidad máxima 1.120 km/h; techo de servicio 14.020 m; autonomía con depósitos auxiliares 998 kmPesos: vacío 7.040 kg; máximo en despegue 11.700 kg; carga alar 393,01 kg/m2.Dimensiones: envergadura 11,15 m; longitud 14,25 m; altura 4,09 m; superficie alar 29,77 m2.Armamento: dos cañones Hispano – Suiza 825 de 30 mm en el morro, más cuatro bombas de 500 kg o cohetes en soportes subalares y un lanzador de alta velocidad en el fuselaje, para 44 cohetes de 68 mm EGIPTO: HELWAN HA-300El primer avión a reacción construido en Egipto, el Helwan HA-300 tuvo su origen en el Hispano HA-300, diseñado en España por un equipo Alemán (Ver Armamento español nonato: <a href="http://www.zona-militar.com/foros/showthread.php?t=20467" target="_blank">http://www.zona-militar.com/foros/showthread.php?t=20467</a>). En la década de los 50, durante el período de autarquía, el Ministerio del Aire español contrato al profesor Williy Messerschmitt y a un conjunto de sus colaboradores para que desarrollasen un caza supersónico polivalente y de reducidas dimensiones. Característica primordial debería ser la simplicidad, de forma que pudiera construirse una cantidad considerable de aparatos en un país de limitados recursos económicos y tecnológicos. El proyecto comenzó con el diseño de un pequeño caza de ala en delta, y se planeó su desarrollo por la compañía Hispano Aviación S.A. Esta compañía había sido elegida por el ministerio del aire de la época como el foco del desarrollo aeronáutico militar español. De ella saldrían el entrenador básico / avanzado de motor de émbolos HA-100 Triana, el entrenador avanzado 7 táctico a reacción HA-200 Saeta y el planeado caza supersónico ligero diurno, denominado C-6 por el Ejército del Aire. En 1959 se completó un planeador a escala designado HA-300P y destinado a evaluar las características del caza proyectado a bajas velocidades, para lo cual era remolcado por un CASA 2.111. Sin embargo, el gobierno español decidió en 1960 que el programa constituía un lujo que la economía española no podía permitirse, por lo que fue cancelado. Ello, empero, no significo el fin del proyecto; el gobierno de Nasser, que previamente ya había mostrado interés por el mismo. Invito al equipo de Messerschmitt a transferir todo el proyecto HA-300 a Egipto en un intento por establecer una industria aeronáutica nacional. Simultáneamente se contrato al austriaco Ferdinand Brandner (que con anterioridad había trabajado en Alemania con Junkers y en la Unión Soviética con Kuznetsov) para que desarrolle un nuevo motor que sustituyese al Orpheus BOr.12 con postcombustión anteriormente previsto, pero que no llego a producirse en serie. En Helwan, al sur del Cairo, se edifico un ambicioso complejo para el desarrollo del programa, que incluía cadenas de fabricación y montaje y bancada de prueba. El nuevo turborreactor, designado E-300-A, fue concebido específicamente según los requerimientos del HA-300, que exigían Mach 2.2 a 18.000 metros y la superioridad aérea como misión principal. El primer prototipo, impulsado por un motor Orpheus Mk 703-S-10 de 2.200 kg de empuje, en espera de la disponibilidad del E-300-A, realizo su primer vuelo el 7 de Marzo de 1964. Por estas fechas ya se había completado un segundo prototipo, propulsado por el Bristol Orpheus Mk 703-S-10. Un tercer prototipo, equipado ya con el motor de fabricación nacional E-300-A de 4.800 kg de empuje con postcombustión comenzó las pruebas de carreteo a mediados de 1969. Pero poco antes de la fecha fijada para su primer vuelo se prohibió al equipo alemán la entrada en el complejo de Helwan, fue expulsado del país y todo el programa (motor y célula) fue abandonado cuando se había completado cuatro prototipos de caza. Según algunas fuentes, después de la guerra de los Seis Días, la rápida disponibilidad de grandes cantidades de Mikoyan – Gurevich MiG-21 “Fishbed”, de concepción y construcción similar, acabaron con este proyecto. Especificaciones Técnicas Helwan HA-300Tipo: Caza monoplaza supersónicoPlanta Motriz: (previsto)un turborreactor Brandner E-300-A de 4.800 kg de empuje con postcombustión. (Prototipos) un motor Orpheus Mk 703-S-10 de 2.200 kg de empuje.Prestaciones: Velocidad máxima a abaja altitud 2.124 km/h (Mach 1.7) y 1.490 km/h (Mach 1.2) a altitud de crucero; techo de servicio 12.000 m; alcance1.400 kmPesos: vacío 2.100 kg; máximo en despegue 5.443 kg.Dimensiones: envergadura 5,84 m; longitud 12,40 m; altura 3,15 m; superficie alar 16,70 m2.Armamento:INDIA: HINDUSTAN HF-24 MARUTEl diseño del caza monoplaza supersónico HF-24 Marut (Espíritu del Viento) para las fuerzas aéreas de la India comenzó en 1956, bajo la dirección de un equipo alemán encabezado por el renombrado ingeniero kart Tank. El prototipo tenia alas y superficies horizontales de cola en flecha, con una apariencia que recordaba al Hawker Hunter, y efectúo su primer vuelo el 17 de junio de 1961. La planta motriz del prototipo estaba compuesta por dos turborreactores Rolls Royce Bristol Orpheus 703, pero los 129 HF-24 Marut Mk I de serie fueron equipados de una versión de este motor fabricado bajo licencia por la división de motores de Hindustan. El 30 de abril de 1970 voló por primera vez el prototipo de una versión biplaza de entrenamiento con los asientos en tándem, la Marut Mk IT de la que se construyeron 18 ejemplares hasta el cese de la producción en 1977. La experiencia operacional indicó la necesidad de contar con unos motores de mayor empuje, pero su fabricación resultaba imposible a menos que se alargase y rediseñase considerablemente el fuselaje, a un coste prohibitivo. La mayoría de los aparatos construídos permanecieron en servicio hasta mediados de los 80. Especificaciones Técnicas Hindustan HF-24 MarutTipo: Caza monoplaza supersónicoPlanta Motriz: dos turborreactores Rolls Royce Bristol Orpheus 703 de 2.200 kg de empuje. Prestaciones: Velocidad máxima Mach 1.2 a 12.000 m; autonomia de combate 400 km 12.000 m.Pesos: vacío 6.200 kg; máximo en despegue 10.900 kg.Dimensiones: envergadura 9,00 m; longitud 15,87 m; altura 3,60 m.Armamento: cuatro cañones Aden de 30 mm, un contenedor ventral escamoteable con 50 cohetes SNEB de 68 mm y cuatro soportes subalares para diverso tipo de armamento.Continuara.....(Faltan los de EEUU, UK, URSS y Francia)</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982