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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3732930" data-attributes="member: 5064">Aquí se muestra la evolución de la toma de aire en los prototipos Griffon. El "Griffon I", en la parte superior, contaba con un solo motor y una pequeña toma de aire de 34 dm². El "Griffon II" recibió primero una toma de aire de 52 dm² y luego de 68 dm².[URL unfurl="true"]https://x.com/AviationMarlene/status/1954154164344275353[/URL]<img src="https://pbs.twimg.com/media/Gx6M2jRWEAAHpqq?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El Nord 1500 Griffon era un prototipo de avión con un sistema de propulsión mixto turborreactor/estatorreactor. Se puso en servicio en agosto de 1953 para estudiar velocidades de Mach 2 y superiores. El primer vuelo tuvo lugar en 1955, pilotado por Turcat. Resultó tener poca potencia, alcanzando sólo Mach 1,17.[URL unfurl="true"]https://x.com/AviationMarlene/status/1953767413624791254[/URL]<img src="https://pbs.twimg.com/media/Gx0siriXcAAaydQ?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Al final, fue el "Griffon II" el que estaba equipado con el estatorreactor y llegó a establecer récords mundiales de velocidad.<img src="https://pbs.twimg.com/media/Gx0tRFlW4AAtk32?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>