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Casa C-212 Aviocar
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<blockquote data-quote="Rober D" data-source="post: 3809951" data-attributes="member: 13336"><p><h3>CASA C-212 Aviocar</h3><p> </p><p><img src="https://avionescomerciales.blog/wp-content/uploads/2022/04/c-212-aa.jpg?w=1024" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><ol> <li data-xf-list-type="ol">CASA C-212 Aviocar de American Airlines Eagle en Mayagüez, Puerto Rico.</li> </ol><p>El <strong>CASA C-212 Aviocar</strong>, fue diseñado originalmente como un carguero militar, turbohélice STOL (<strong>S</strong>hort <strong>T</strong>ake <strong>O</strong>ff and<strong> L</strong>anding), con particularidades de despegue y aterrizaje en pistas cortas y de tierra con poca preparación, de ala alta, de corto y medio alcance, utilizado como aparato militar de carga, transporte de tropas, hospital aerotransportado y como aparato comercial para uso civil, desarrollado por la empresa estatal española <strong>C</strong>onstruc-ciones <strong>A</strong>eronaúticas <strong>S</strong>ociedad <strong>A</strong>nónima (CASA), producido entre 1971 y 2012, estuvo propulsado por dos turbohélices Garrett TPE-331-5/10, con una potencia unitaria de 559 kW y 671 kW respectivamente y posteriormente con los Pratt & Whitney Canada PT6-A65B de 746 kW de potencia cada uno, equipado con hélices de 4 palas Hartzell en los primeros modelos y McCauley en los Pratt & Whitney Canada.</p><p><img src="https://avionescomerciales.blog/wp-content/uploads/2022/04/c-46dc-3-fae.jpg?w=1024" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>2. Douglas C-47 de la Fuerza Aérea Española.</p><p>En 1960 la Fuerza Aérea Española buscaba un sustituto para los aparatos de pistones, de la Segunda Guerra Mundial, el norteamericano Douglas C-47 Dakota, con denominación militar y Douglas DC-3 como aparato civil, y el bombardero alemán Junkers JU-52, cuya imagen podemos ver en éste mismo blog bajo el epígrafe «Cargueros 2», donde también podemos ampliar la información de éstos aparatos en su versión carga. Tenía una capacidad para 18 pasajeros y las distintas variantes militares indicadas renglones más arriba. Realizó su vuelo inaugural el 26 de Marzo de 1971 y la Fuerza Aérea Española le adquirió en 1974. Las compañías aéreas locales e internacionales tomaron nota del éxito del aparato como avión militar, desarrollando el fabricante una versión de pasajeros, con mas éxito en los EEUU que en el país de origen y en el continente europeo.</p><p><img src="https://avionescomerciales.blog/wp-content/uploads/2022/04/c-212-200-erickson.jpg?w=1024" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>3. CASA C-212-200 de Erickson.</p><p>Hasta Agosto de 2006 se habían fabricado un total de 30 aeronaves de las distintas versiones, series 100, 200, 300 y 400, ésta última introducida en 1997 con unos motores más potentes y cabina de cristal. En 2010 Airbus Military, informó que la fabricación del aparato no era factible en Europa debido a la baja demanda de éste, por lo que la produc-ción en Sevilla fue suspendida, entregando los 2 últimos aparatos a la marina y la policía vietnamita.</p><p><img src="https://avionescomerciales.blog/wp-content/uploads/2022/04/c-212-100-cockpit.jpg?w=1024" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>4. Cabina de pilotaje del CASA C-212-100.</p><p>Entre 1970 y 1980 las compañías indonesias IPTN (<strong>I</strong>ndustyri <strong>P</strong>esawat <strong>T</strong>erbang <strong>N</strong>usantara) y Nurtanio, fabricaban la aeronave en Bandung, Indonesia bajo licencia, accediendo Airbus, a mediados de 2011 a colaborar en la fabricación de los nuevos modelos para el mercado asiático. Manteniendo las características generales del aparato con un tren triciclo no escamoteable, con un fuselaje sin presurizar, por lo que su techo de servicio quedaba limitado a 3.000 metros de altura, ideal para compañías aéreas regionales para rutas cortas, con gran éxito en los EEUU.</p><p><img src="https://avionescomerciales.blog/wp-content/uploads/2022/05/c-212-200-.jpg?w=900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>5. Distintas versiones civiles del C-212-200.</p><p>El nuevo fabricante indonesio incorporó mejoras importantes, como la instalación de nueva aviónica, piloto automático y aumentando su capacidad hasta 28 pasajeros, suspen-diendo la fabricación de la serie 400 en 2014 para la producción del nuevo modelo NC-212i. La primera versión civil del aparatos se correspondía con el <strong>C-212C</strong>, (<strong>C</strong>ivil), la siguiente versión para transporte de pasajeros fue el <strong>C-212-300</strong>, con una capacidad para 26 viajeros, como aparato regional, otra con una capacidad de 23 asientos y el <strong>C-212-300P</strong>, versión motorizada con el nuevo Pratt & Whitney Canada PT6A-65.</p><p><img src="https://avionescomerciales.blog/wp-content/uploads/2022/04/pwc-pt6a-28.jpeg?w=1024" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>6. Turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-65.</p><p>El <strong>C-212-M, series 300</strong>, fue la versión militar exportada a gran número de países extranjeros utilizado principalmente como aparato de vigilancia marítima en países como España, EEUU, Suecia, como aparato de lucha contra el contrabando como el de la Agencia Tributaria Española, las autoridades de México, Colombia, Paraguay, Argentina, Nicaragua, Tailandia e Indonesia entre otras.</p><p><img src="https://avionescomerciales.blog/wp-content/uploads/2022/05/c-212-300.jpg?w=900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>7. Diferentes versiones del C-212-M series 300.</p><p>El <strong>C-212-400</strong>, fue la versión mejorada con la instalación de la nueva y mas potente planta motriz, el Garret TPE331-12JR-701C, con una potencia de 690 kW, una aviónica mejorada. Realizó su vuelo inaugural el 4 de Abril de 1997, sustituyendo en la cadena de montaje a la serie 300. Obtuvo la certificación de vuelo por parte de las autoridades españolas en 1998. Entre 2004 y 2008 la cadena de producción fue trasladada desde el aeropuerto sevillano de San Pablo, España al de Bandung en Indonesia, siendo PTDI el único fabricante del aparato, finalizando su producción en 2014, pero con la creación de la nueva versión el, NC-212i.</p><p></p><p><img src="https://avionescomerciales.blog/wp-content/uploads/2022/05/c-212-aa-magaguez.jpg?w=1000" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>14. CASA C-212 accidentado en Mayagüez.</p><p>Hasta Septiembre de 2011, el <strong>CASA C-212</strong> se ha visto envuelto en 71 accidentes con perdida total del aparato y un total de 558 víctimas, la mayoría de ellos en aparatos militares, los siniestros civiles podemos leerles más abajo. El 8 de Mayo de 1987, un C-212 de American Eagle, vuelo 5452 , operado por Executive Air Charter, resultó siniestrado durante la maniobra de aterrizaje en el aeropuerto de Mayagüez, en Puerto Rico, pereciendo 2 de los 6 ocupantes del aparato. Mantenimiento incorrecto de las palas de las hélices de las plantas motrices, así como un pobre flujo de combustible a los motores añadido a una visión impropia de la pista, podrían haber sido las causas del accidente.</p><p><img src="https://avionescomerciales.blog/wp-content/uploads/2022/05/c-212-nw-crash.jpg?w=1024" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>14. CASA C-212 de Northwest Airlink siniestrado en Detroit.</p><p>El 4 de Marzo de 1987 un C-212 de Nortthwest Airlink, vuelo 2268, desde el Aeropuerto Internacional de Cleveland-Hopkins, Cleveland, en el estado norteamericano de Ohio al Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne, en Romulus, Michigan, a las afueras de Detroit, resultó accidentado durante el aterrizaje en éste último aeropuerto, perdiendo el control en tierra después de un aterrizaje complicado, e impactando finalmente con la zona de aparcamiento de las aeronaves y un camión de catering, con la perdida de 9 de los 19 ocupantes del aparato. El 7 de Junio de 1992 el vuelo AA5456 de American Eagle, operado por un C-212, en ruta desde el Aeropuerto de Fernando Luis Ribas Dominicci hasta el de Mayagüez, ambos en Puerto Rico, resultó siniestrado en éste último aeropuerto durante su aproximación final, con el saldo de sus 5 ocupantes. La compañía retiró de la flota la aeronave después de éste accidente.</p><p><img src="https://avionescomerciales.blog/wp-content/uploads/2022/05/c-212-fugro-air-crash.jpg?w=1024" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>15. CASA C-212 de FUGRO accidentado en Canadá.</p><p>El 1 de Abril de 2011 un CASA C-212 de FUGRO Aviation Canada Limited, con registro C-FDKM, resultó siniestrado durante las operaciones de aterrizaje en el aeropuerto canadiense de Saskatoon, en la región de Saskatchewan, después de haber detectado un fallo en uno de los motores, impactando contra un muro de hormigón en Wanuskewin Drive en la localidad de Saskatoon, con el resultado de un fallecido y dos heridos de los 3 ocupantes del aparato.</p><p><img src="https://avionescomerciales.blog/wp-content/uploads/2022/05/c-212-nusantara-buana-air-crash.jpg?w=1000" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>16. Restos del CASA C-212 de Nusantara Buana Air.</p><p>El 29 de Septiembre de 2011 un C-212 fabricado en Indonesia, en 1989, con registro PK-TLF, en vuelo VFR (<strong>V</strong>isual <strong>F</strong>light <strong>R</strong>ules), Vuelo Visual en castellano, desde la Localidad de Medan en, el norte de Sumatra hasta Kutacane, en la misma isla, resultó siniestrado al impactar con una montaña de 1.600 metros de altura en el macizo Bukit Barisan, integrado en el parque nacional de Leuser de la isla, con el deceso de los 18 ocupantes del aparato, quedando la aeronave en el estado que vemos mas arriba.</p><p></p><p><strong>Datos Técnicos de los CASA C-212 Aviocar</strong></p><p><strong></strong></p><p><strong>Fabricado por:</strong> Ver texto. El<strong> C-212</strong> se fabricó originalmente en la fabrica de CASA, en el aeropuerto de San Pablo en Sevilla, España entre 1971 y 2012. Entre 2004 al 2008 se trasladó la producción al de Bandung en Indonesia. </p><p></p><p><strong>Longitud:</strong></p><p>C-212-400: 16,15 metros.</p><p></p><p><strong>Envergadura:</strong></p><p>C-212-400: 20,28 metros.</p><p></p><p><strong>Velocidad de Crucero:</strong></p><p>C-212-400: 354 km/h.</p><p></p><p><strong>Peso Máximo al despegue:</strong></p><p>C-212-400: Como aparato militar 8.000 kilos. Version estándar 7.700 kilos.</p><p></p><p><strong>Pasajeros:</strong></p><p>C-212-400: En versión civil 26, en la militar 25 paracaidistas, como carguero militar 2,700 kilos.</p><p></p><p><strong>Tripulantes: </strong></p><p>C-212-400: 2, piloto y copiloto.</p><p></p><p><strong>Autonomía:</strong></p><p>C-212-400: 835 kilómetros en versión militar, vuelo en vacío 2.680 kilómetros.</p><p>.</p><p><strong>Techo de servicio: </strong></p><p>C-212-400: 7.925 metros, 3.380 con un solo motor.</p><p></p><p><span style="font-size: 9px"></span></p><p><span style="font-size: 9px"><strong>NOTA: Los datos de los empujes de los motores están expresados en Kilo Newtons, para conocer el empuje aproximado en kilogramos tenemos que multiplicar el importe por 100, ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 Kilogramos de empuje. </strong></span></p><p><span style="font-size: 9px"><strong></strong></span></p><p><span style="font-size: 9px"><strong>NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes, como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, etc, obtenidas todas ellas de internet.</strong></span></p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://avionescomerciales.blog/2022/04/28/casa-c-212-aviocar-casa-iptn-cn-235-eads-cn-295/[/URL]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Rober D, post: 3809951, member: 13336"] [HEADING=2]CASA C-212 Aviocar[/HEADING] [IMG]https://avionescomerciales.blog/wp-content/uploads/2022/04/c-212-aa.jpg?w=1024[/IMG] [LIST=1] [*]CASA C-212 Aviocar de American Airlines Eagle en Mayagüez, Puerto Rico. [/LIST] El [B]CASA C-212 Aviocar[/B], fue diseñado originalmente como un carguero militar, turbohélice STOL ([B]S[/B]hort [B]T[/B]ake [B]O[/B]ff and[B] L[/B]anding), con particularidades de despegue y aterrizaje en pistas cortas y de tierra con poca preparación, de ala alta, de corto y medio alcance, utilizado como aparato militar de carga, transporte de tropas, hospital aerotransportado y como aparato comercial para uso civil, desarrollado por la empresa estatal española [B]C[/B]onstruc-ciones [B]A[/B]eronaúticas [B]S[/B]ociedad [B]A[/B]nónima (CASA), producido entre 1971 y 2012, estuvo propulsado por dos turbohélices Garrett TPE-331-5/10, con una potencia unitaria de 559 kW y 671 kW respectivamente y posteriormente con los Pratt & Whitney Canada PT6-A65B de 746 kW de potencia cada uno, equipado con hélices de 4 palas Hartzell en los primeros modelos y McCauley en los Pratt & Whitney Canada. [IMG]https://avionescomerciales.blog/wp-content/uploads/2022/04/c-46dc-3-fae.jpg?w=1024[/IMG] 2. Douglas C-47 de la Fuerza Aérea Española. En 1960 la Fuerza Aérea Española buscaba un sustituto para los aparatos de pistones, de la Segunda Guerra Mundial, el norteamericano Douglas C-47 Dakota, con denominación militar y Douglas DC-3 como aparato civil, y el bombardero alemán Junkers JU-52, cuya imagen podemos ver en éste mismo blog bajo el epígrafe «Cargueros 2», donde también podemos ampliar la información de éstos aparatos en su versión carga. Tenía una capacidad para 18 pasajeros y las distintas variantes militares indicadas renglones más arriba. Realizó su vuelo inaugural el 26 de Marzo de 1971 y la Fuerza Aérea Española le adquirió en 1974. Las compañías aéreas locales e internacionales tomaron nota del éxito del aparato como avión militar, desarrollando el fabricante una versión de pasajeros, con mas éxito en los EEUU que en el país de origen y en el continente europeo. [IMG]https://avionescomerciales.blog/wp-content/uploads/2022/04/c-212-200-erickson.jpg?w=1024[/IMG] 3. CASA C-212-200 de Erickson. Hasta Agosto de 2006 se habían fabricado un total de 30 aeronaves de las distintas versiones, series 100, 200, 300 y 400, ésta última introducida en 1997 con unos motores más potentes y cabina de cristal. En 2010 Airbus Military, informó que la fabricación del aparato no era factible en Europa debido a la baja demanda de éste, por lo que la produc-ción en Sevilla fue suspendida, entregando los 2 últimos aparatos a la marina y la policía vietnamita. [IMG]https://avionescomerciales.blog/wp-content/uploads/2022/04/c-212-100-cockpit.jpg?w=1024[/IMG] 4. Cabina de pilotaje del CASA C-212-100. Entre 1970 y 1980 las compañías indonesias IPTN ([B]I[/B]ndustyri [B]P[/B]esawat [B]T[/B]erbang [B]N[/B]usantara) y Nurtanio, fabricaban la aeronave en Bandung, Indonesia bajo licencia, accediendo Airbus, a mediados de 2011 a colaborar en la fabricación de los nuevos modelos para el mercado asiático. Manteniendo las características generales del aparato con un tren triciclo no escamoteable, con un fuselaje sin presurizar, por lo que su techo de servicio quedaba limitado a 3.000 metros de altura, ideal para compañías aéreas regionales para rutas cortas, con gran éxito en los EEUU. [IMG]https://avionescomerciales.blog/wp-content/uploads/2022/05/c-212-200-.jpg?w=900[/IMG] 5. Distintas versiones civiles del C-212-200. El nuevo fabricante indonesio incorporó mejoras importantes, como la instalación de nueva aviónica, piloto automático y aumentando su capacidad hasta 28 pasajeros, suspen-diendo la fabricación de la serie 400 en 2014 para la producción del nuevo modelo NC-212i. La primera versión civil del aparatos se correspondía con el [B]C-212C[/B], ([B]C[/B]ivil), la siguiente versión para transporte de pasajeros fue el [B]C-212-300[/B], con una capacidad para 26 viajeros, como aparato regional, otra con una capacidad de 23 asientos y el [B]C-212-300P[/B], versión motorizada con el nuevo Pratt & Whitney Canada PT6A-65. [IMG]https://avionescomerciales.blog/wp-content/uploads/2022/04/pwc-pt6a-28.jpeg?w=1024[/IMG] 6. Turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-65. El [B]C-212-M, series 300[/B], fue la versión militar exportada a gran número de países extranjeros utilizado principalmente como aparato de vigilancia marítima en países como España, EEUU, Suecia, como aparato de lucha contra el contrabando como el de la Agencia Tributaria Española, las autoridades de México, Colombia, Paraguay, Argentina, Nicaragua, Tailandia e Indonesia entre otras. [IMG]https://avionescomerciales.blog/wp-content/uploads/2022/05/c-212-300.jpg?w=900[/IMG] 7. Diferentes versiones del C-212-M series 300. El [B]C-212-400[/B], fue la versión mejorada con la instalación de la nueva y mas potente planta motriz, el Garret TPE331-12JR-701C, con una potencia de 690 kW, una aviónica mejorada. Realizó su vuelo inaugural el 4 de Abril de 1997, sustituyendo en la cadena de montaje a la serie 300. Obtuvo la certificación de vuelo por parte de las autoridades españolas en 1998. Entre 2004 y 2008 la cadena de producción fue trasladada desde el aeropuerto sevillano de San Pablo, España al de Bandung en Indonesia, siendo PTDI el único fabricante del aparato, finalizando su producción en 2014, pero con la creación de la nueva versión el, NC-212i. [IMG]https://avionescomerciales.blog/wp-content/uploads/2022/05/c-212-aa-magaguez.jpg?w=1000[/IMG] 14. CASA C-212 accidentado en Mayagüez. Hasta Septiembre de 2011, el [B]CASA C-212[/B] se ha visto envuelto en 71 accidentes con perdida total del aparato y un total de 558 víctimas, la mayoría de ellos en aparatos militares, los siniestros civiles podemos leerles más abajo. El 8 de Mayo de 1987, un C-212 de American Eagle, vuelo 5452 , operado por Executive Air Charter, resultó siniestrado durante la maniobra de aterrizaje en el aeropuerto de Mayagüez, en Puerto Rico, pereciendo 2 de los 6 ocupantes del aparato. Mantenimiento incorrecto de las palas de las hélices de las plantas motrices, así como un pobre flujo de combustible a los motores añadido a una visión impropia de la pista, podrían haber sido las causas del accidente. [IMG]https://avionescomerciales.blog/wp-content/uploads/2022/05/c-212-nw-crash.jpg?w=1024[/IMG] 14. CASA C-212 de Northwest Airlink siniestrado en Detroit. El 4 de Marzo de 1987 un C-212 de Nortthwest Airlink, vuelo 2268, desde el Aeropuerto Internacional de Cleveland-Hopkins, Cleveland, en el estado norteamericano de Ohio al Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne, en Romulus, Michigan, a las afueras de Detroit, resultó accidentado durante el aterrizaje en éste último aeropuerto, perdiendo el control en tierra después de un aterrizaje complicado, e impactando finalmente con la zona de aparcamiento de las aeronaves y un camión de catering, con la perdida de 9 de los 19 ocupantes del aparato. El 7 de Junio de 1992 el vuelo AA5456 de American Eagle, operado por un C-212, en ruta desde el Aeropuerto de Fernando Luis Ribas Dominicci hasta el de Mayagüez, ambos en Puerto Rico, resultó siniestrado en éste último aeropuerto durante su aproximación final, con el saldo de sus 5 ocupantes. La compañía retiró de la flota la aeronave después de éste accidente. [IMG]https://avionescomerciales.blog/wp-content/uploads/2022/05/c-212-fugro-air-crash.jpg?w=1024[/IMG] 15. CASA C-212 de FUGRO accidentado en Canadá. El 1 de Abril de 2011 un CASA C-212 de FUGRO Aviation Canada Limited, con registro C-FDKM, resultó siniestrado durante las operaciones de aterrizaje en el aeropuerto canadiense de Saskatoon, en la región de Saskatchewan, después de haber detectado un fallo en uno de los motores, impactando contra un muro de hormigón en Wanuskewin Drive en la localidad de Saskatoon, con el resultado de un fallecido y dos heridos de los 3 ocupantes del aparato. [IMG]https://avionescomerciales.blog/wp-content/uploads/2022/05/c-212-nusantara-buana-air-crash.jpg?w=1000[/IMG] 16. Restos del CASA C-212 de Nusantara Buana Air. El 29 de Septiembre de 2011 un C-212 fabricado en Indonesia, en 1989, con registro PK-TLF, en vuelo VFR ([B]V[/B]isual [B]F[/B]light [B]R[/B]ules), Vuelo Visual en castellano, desde la Localidad de Medan en, el norte de Sumatra hasta Kutacane, en la misma isla, resultó siniestrado al impactar con una montaña de 1.600 metros de altura en el macizo Bukit Barisan, integrado en el parque nacional de Leuser de la isla, con el deceso de los 18 ocupantes del aparato, quedando la aeronave en el estado que vemos mas arriba. [B]Datos Técnicos de los CASA C-212 Aviocar Fabricado por:[/B] Ver texto. El[B] C-212[/B] se fabricó originalmente en la fabrica de CASA, en el aeropuerto de San Pablo en Sevilla, España entre 1971 y 2012. Entre 2004 al 2008 se trasladó la producción al de Bandung en Indonesia. [B]Longitud:[/B] C-212-400: 16,15 metros. [B]Envergadura:[/B] C-212-400: 20,28 metros. [B]Velocidad de Crucero:[/B] C-212-400: 354 km/h. [B]Peso Máximo al despegue:[/B] C-212-400: Como aparato militar 8.000 kilos. Version estándar 7.700 kilos. [B]Pasajeros:[/B] C-212-400: En versión civil 26, en la militar 25 paracaidistas, como carguero militar 2,700 kilos. [B]Tripulantes: [/B] C-212-400: 2, piloto y copiloto. [B]Autonomía:[/B] C-212-400: 835 kilómetros en versión militar, vuelo en vacío 2.680 kilómetros. . [B]Techo de servicio: [/B] C-212-400: 7.925 metros, 3.380 con un solo motor. [SIZE=1] [B]NOTA: Los datos de los empujes de los motores están expresados en Kilo Newtons, para conocer el empuje aproximado en kilogramos tenemos que multiplicar el importe por 100, ejemplo: 320kN x 100 = 32.000 Kilogramos de empuje. NOTA: Blog sin ánimo de lucro para la divulgación e información de aeronaves comerciales. Toda la información y las fotografías incluidas proceden de distintas fuentes, como Airlines.net, Jet Photos, Airbus, Boeing, otros fabricantes, etc, obtenidas todas ellas de internet.[/B][/SIZE] [URL unfurl="true"]https://avionescomerciales.blog/2022/04/28/casa-c-212-aviocar-casa-iptn-cn-235-eads-cn-295/[/URL] [/QUOTE]
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