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Mensaje: <blockquote data-quote="ARGENTVS" data-source="post: 896737" data-attributes="member: 93"><img src="http://www.kilroywashere.org/07-Images/Correcion/caproni.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Cuando se dice que Argentina fue el 5º país en tener una avión a reacción después de los múltiples aviones Alemanes, sus derivados soviéticos y estadounidenses y los Gloster Meteor Ingleses, a saber los Pulqui, muchos dicen que en realidad debería hablarse del 7º dado que tanto Japón como Italia desarrollaron en la IIGM aviones a turbina.En ambos casos está bien. Italia fue el 2º país en desarrollar un avión jet capaz de volar, pero no era técnicamente un avión a turbina. Éste es el caso del CC2 que utilizaba un concepto diferente, aplicada en cazas kamikazes japoneses luego. Aclarando también que Japón estuvo desarrollando en base al Me-262 un caza reactor propio.El Campini CC2 que nos toca entonces era un caza a reacción pero no a turbina. Utilizaba un desarrollo del ingeniero Italiano Secondo Campini; el motor ThermoJet en los años '30.El Thermojet se diferencia básicamente del turbo jet en que posee un motor a pistón al inicio del funcionamiento del motor que accionaba tres pequeños rotores en el tubo de la turbina, detrás del motor a pistón, los cuales impulsaban el aire hacía un cono y lo comprimían. Inmediatamente tras la tercera hélice el aire comprimido se mezclaba con kerosene mediante unos inyectores y luego se encendía en la cámara de combustión.La explosión generaba un chorro de aire y combustible caliente a alta presión por la tobera generando el empuje necesario.<img src="http://www.aerospaceweb.org/question/history/jet/cc2-engine.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img.photobucket.com/albums/v475/Coridano/airoutlet.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El primer vuelo del ingenio Campini se realizó el 27 de Agosto de 1940 y el segundo 11 de Abril del siguiente año. Siendo reconocido como el primer vuelo a reacción de la Historia por la Federación Internacional Aeronáutica.<img src="http://www.aerospaceweb.org/question/history/jet/cc2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.things-with-wings.com/ThingsWings/cc2_flight1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.letletlet-warplanes.com/wp-content/gallery/italian-types/caproni-campini-n-1-cc-2-_2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El motor thermojet con el tiempo fue dejado de lado por su complejidad, la falta de fiabilidad del complicado motor compresor y era muy ineficiente ya que no todo el combustible inyectado junta al aire comprimido era igniciado y se expulsaba por la tobera. POr eso hoy las turbinas no continúan con esa trayectoria y si con la de los diseños convencionales de turbina Alemanes e Ingleses.Fuente: Aerospaceweb.org, un libro sin tapa que encontré (jaja) y fotos proporcionadas por el buscador google.</blockquote>

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