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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 164580" data-attributes="member: 6">Cocker: las remotorizaciones son un tema digamos...&quot;delicado&quot;. No sólo entra en juego la resistencia estructural para adoptar un nuevo motor, sino también la performance de la aeronave, ya que al momento de ser diseñada lo fue en base a una determinada potencia. Normalmente no hay mayores problemas pero hay cambios que pueden provocar muchas alteraciones y aún instalando un motor más ligero y con mayor potencia, las características de vuelo pueden llegar a degradarse. Sobre los G-222 de Ejército, habría que conocer muy en detalle su estado para poder hablar de una remotorización y modernización. En mi opinión, son aeronaves algo &quot;grandes&quot; para Ejército, quizás deberían ser de la FAA que es la fuerza que tiene el rol de abastecimiento y traslado extra-teatro de operaciones y centralizar sí en el EA el movimiento intra-teatro con hellos ligeros, medios y pesados. Al menos así funciona en casi todo el mundo.</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 164580, member: 6"] Cocker: las remotorizaciones son un tema digamos..."delicado". No sólo entra en juego la resistencia estructural para adoptar un nuevo motor, sino también la performance de la aeronave, ya que al momento de ser diseñada lo fue en base a una determinada potencia. Normalmente no hay mayores problemas pero hay cambios que pueden provocar muchas alteraciones y aún instalando un motor más ligero y con mayor potencia, las características de vuelo pueden llegar a degradarse. Sobre los G-222 de Ejército, habría que conocer muy en detalle su estado para poder hablar de una remotorización y modernización. En mi opinión, son aeronaves algo "grandes" para Ejército, quizás deberían ser de la FAA que es la fuerza que tiene el rol de abastecimiento y traslado extra-teatro de operaciones y centralizar sí en el EA el movimiento intra-teatro con hellos ligeros, medios y pesados. Al menos así funciona en casi todo el mundo. [/QUOTE]

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