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Mensaje: <blockquote data-quote="Cocker" data-source="post: 164579" data-attributes="member: 24">Muy buena noticia siempre me gustó el C27J, ya una vez subí una tabla comparándolo con otros competidores.Pero quiero tocar un tema asociado a este, referido al G222 y conociendo que su motor T64-GE-P4D de 3.447 sHP no tiene el rendimiento esperado, encontré una noticia alentadora.Existe la alternativa de modernizar los G222, cambiando los motores por el más moderno PW150A.La empresa Aero Stock ha adquirido una flota de G222T, el avión militar de transporte de Libia, para modernizar y  restaurar en Canadá. La clave del éxito de la empresa es la provisión del motor Pratt y Whitney PW150A turboprop de 5.075 sHP, en lugar de los Rolls-Royce Tynes de la variante libia del G222. Los G222 de Libia están motorizados por dos Tyne RTy20 MK801 de 5.480 sHP, esto de debe a que en la época de la compra de los aviones, Libia estaba sancionada con un embargo de productos de E.U, entonces Libia especificó la instalación de los Rolls-Royce Tynes. Aunque todos fueron entregados a la Fuerza Aerea Libia, la mayor parte del tiempo los aviones estuvieron  parados en un campo de aviación del desierto.El avión con más horas de vuelo tiene 1.100 hs y el que menos tiene, ha volado solo 400 Hs.Los nuevos motores  están provistos de hélices Hamilton-Sundstrand de ocho palas. Se estima que no son necesarias grandes modificaciones en las alas para alojar el nuevo motor.El AC 222R con cero horas, con nuevos motores y aviónica  estará disponible en aproximadamente 18 a 20 millones de dólares.Los directivos de Aero Stock estiman que una flota de nueve AC 222R  podría proporcionar la misma capacidad de transporte que 17 C-295, con un ahorro significativo en la adquisición y en los gastos operacionales. Varios operadores potenciales militares y paramilitares muestran interés x el avión propulsado x el PW150A, incluyendo algunos en China, Taiwan, Brunei y EE UU.Dejo el link con la noticia <a href="http://www.ainonline.com/publications/paris/paris_03/pd2mothballpg74.html" target="_blank">http://www.ainonline.com/publications/paris/paris_03/pd2mothballpg74.html</a>Dejo una tabla comparativa de algunos aviones de transporte y sus motores  para tener un panorama más claro.<img src="http://i30.photobucket.com/albums/c344/Cocker2000/TablaMotorTransp.jpg?t=1165070628" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Observen en la tabla que los PW150A tienen 1.500 sHP más que los T64-GE-P4D (del G222) y 500 sHP más que los Rolls Royce del C27J<img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/eek.png"  class="smilie" loading="lazy" alt=":eek:" title="Eek!    :eek:" data-shortname=":eek:" /> , teniendo en cuenta además que el peso del PW150A es casi la mitad del Rolls Royce del C27J y un poco más liviano que los actuales motores del G222.Pregunto: alguna vez nuestros G222 podrán ser modernizados?No sería ideal nuestros G222 con motor PW150A + una flota de 4 Dash 8 en LADE?Pd:le vendría bien a los C295 un cambio de su motor PW 127G por el PW 150A, eso duplicaría su potencia teniendo ambos motores el mismo peso y dimensiones. Habría mejor rendimiento en las performance del C295.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982