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Mensaje: <blockquote data-quote="Zecarioca" data-source="post: 1146910" data-attributes="member: 15256"><a href="http://www.aereo.jor.br/2012/03/24/f-18-no-f-x2-a-mesma-tecnologia-que-oferecemos-a-aliados-mais-proximos/" target="_blank">F-18 no F-X2: ‘a mesma tecnologia que oferecemos a aliados mais próximos’</a>24 de março de 2012, em <a href="http://www.aereo.jor.br/category/concorrencias-internacionais/" target="_blank">Concorrências Internacionais</a>, <a href="http://www.aereo.jor.br/category/entrevista/" target="_blank">Entrevista</a>, <a href="http://www.aereo.jor.br/category/industria-aeroespacial/" target="_blank">Indústria Aeroespacial</a>, <a href="http://www.aereo.jor.br/category/noticiarionacional/" target="_blank">Noticiário Nacional</a>, por Fernando "Nunão" De Martini <a href="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2012/03/Super-Hornets-da-RAAF-foto-Min-Def-da-Austr%C3%A1lia.jpg" target="_blank"><img src="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2012/03/Super-Hornets-da-RAAF-foto-Min-Def-da-Austr%C3%A1lia-580x387.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </a>-Em entrevista ao jornal Folha de São Paulo, ex-embaixadora dos EUA e hoje representante da Boeing diz que quer parceria com o Brasil para desenvolver tecnologia-Mariana Barbosa<img src="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2010/12/vinheta-clipping-aereo35.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> A venda de caças para a Força Aérea Brasileira (FAB) está há uma década na agenda da americana Donna Hrinak, 60. Tentar convencer a FAB a optar pelo avião militar norte-americano foi uma de suas missões quando assumiu a embaixada dos EUA no Brasil, em 2002, cargo que ocupou até 2004.Agora Hrinak está de volta ao país, mas pelo lado do setor privado, comandando a representação comercial da Boeing -fabricante do F-18, caça que concorre com o francês Rafael (sic) e o sueco Gripen pelo contrato com a FAB estimado em R$ 10 bilhões.“Quando penso no que tínhamos na época e o que estamos oferecendo agora, são dois mundos diferentes”, diz. A seguir, os principais trechos da entrevista à Folha.Folha – A decisão da Força Aérea dos EUA de romper um contrato assinado com a Embraer afeta as negociações da Boeing na concorrência dos caças da Força Aérea Brasileira? Por que o Brasil deveria acreditar na promessa de transferência de tecnologia associada a uma eventual compra do F-18?Donna Hrinak – São incidentes totalmente separados. Temos um histórico de trabalho com o Brasil. Quando o Brasil comprou os (caças) F-5, em 1972, não teve muita transferência de tecnologia. Mas, com o passar dos anos, na medida em que mais coisas foram sendo repassadas, o Brasil pegou todas.Ao ponto de que hoje a Embraer é que está fazendo a modernização dos F-5. Não acho que esse incidente isolado traduza o tom da relação. Gosto de pensar que as pessoas são racionais e vão olhar para o relacionamento de longo prazo.Sua vida ficou mais difícil?Donna Hrinak – Quando se compara o que estava em jogo em 2002, no início do programa FX, e o que está sendo proposto agora, são dois mundos. Talvez a coisa mais significativa é que agora temos a garantia do presidente Barack Obama, da Secretaria de Estado, do Departamento de Comércio e das duas Casas do Congresso. Está todo mundo engajado e essa transferência de tecnologia foi aprovada antecipadamente, o que é inédito.O presidente Obama já disse que a tecnologia que está sendo oferecida é a mesma que oferecemos para os nossos aliados mais próximos.<a href="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2012/03/Super-Hornet-foto-Marinha-dos-EUA.jpg" target="_blank"><img src="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2012/03/Super-Hornet-foto-Marinha-dos-EUA-580x337.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </a>E como se dará essa transferência?Donna Hrinak – Temos de parar de falar de transferência de tecnologia e começar a falar de desenvolvimento tecnológico. O que aconteceria numa parceria com os EUA e com a Boeing, para o Brasil, em termos de conquista de autonomia e desenvolvimento de capacidades para atender as necessidades da Defesa brasileira? Nenhum país é 100% autônomo, nem mesmo os EUA.Não é uma questão de a Boeing trazer a tecnologia para o Brasil, mas como a gente pode ajudar a tecnologia que já está aqui, nas salas de aula, nos laboratórios, e levar isso para a indústria. E como levar isso para o resto do mundo, com os parceiros brasileiros, e como fazer para os dois ganharem dinheiro.Algum detalhe sobre o programa que pode ser aberto?Donna Hrinak – Assinamos um memorando de entendimentos com mais de 25 empresas que participariam do projeto. A Embraer é o lógico parceiro para se pensar. Colocamos na proposta a oportunidade para o Brasil produzir uma parte crítica do projeto. Não para o F-18 brasileiro, mas para todos os F-18s. Se a Marinha dos EUA quiser comprar o F-18, teria que contar com essa parte feita pelo Brasil.Vocês já têm todos os parceiros?Donna Hrinak – Ainda estamos identificando. Há empresas no Brasil que desenvolvem tecnologias de ponta. Na área de biocombustíveis, por exemplo. Não é apenas a questão de desenvolver essa tecnologia conjuntamente, mas de como aprender com o que vocês já têm aqui.Somos a maior empresa aeroespacial do mundo, mas existe algo aqui no Brasil que não chega para o resto do mundo. Outro dia vi uma apresentação que mostrava a quantidade de pesquisa publicada no Brasil e a total falta de pedidos de patente.Qual é o plano da Boeing para o Brasil? Vocês pensam em um centro de pesquisa no país?Donna Hrinak – Estamos começando com pesquisas em biocombustível. Temos como missão (parceria com a Embraer e a Airbus) desenvolver o mercado e tornar economicamente viável o biocombustível de aviação.Também estamos olhando outras opções, incluindo a possibilidade de montar um centro de pesquisas. Temos cinco centros fora dos EUA e acho que o Brasil oferece grande oportunidade para fazermos pesquisa em áreas como de materiais. Há grandes mineradoras que podem ser parceiras, como a Vale.Como é voltar para o Brasil depois de quase uma década?Donna Hrinak – Sempre fui uma entusiasta do Brasil, antes disso ser chique. Ou, como diz um amigo meu, antes de haver qualquer justificativa racional. (Risos)  Sempre achei que este país ia decolar e agora eu volto e vejo isso acontecendo. Claro que o progresso não é linear, sempre há idas e vindas. Mas, na vida, 90% é se mostrar, se exibir. E o Brasil está aparecendo em toda parte.FONTE: Folha de São Paulo Tradutor Google  F-18 F-X2: "la misma tecnología que nos ofrecen los aliados más cercanos"24 de marzo 2012, en las competiciones internacionales, entrevistas, aeroespacial, Nacional de Noticias, de Fernando "Nunão" Martini De-En una entrevista con el diario Folha de Sao Paulo, el ex embajador de EE.UU. y representa en la actualidad Boeing dice que quiere una alianza con Brasil para desarrollar la tecnología-Mariana BarbosaLa venta de cazas de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) es una década en la agenda de los Estados Americanos, Donna Hrinak, de 60 años. Tratar de convencer a la Fuerza Aérea para elegir el avión militar estadounidense fue una de sus tareas cuando él tomó la embajada de EE.UU. en Brasil en 2002, sirviendo hasta 2004.Ahora Hrinak está de vuelta en el país, pero el lado del sector privado, al mando de la representación de Boeing comercial fabricante del caza F-18 que compite con el francés Rafael (sic) y la Agencia Sueca de contrato Gripen de la Fuerza Aérea estimado en R $ 10 mil millones."Cuando pienso en lo que teníamos en ese momento y que estamos ofreciendo ahora son dos mundos diferentes", dice. Lo siguiente son extractos clave de la hoja de entrevista.Cine - La decisión de la Fuerza Aérea de los EE.UU. para romper un contrato con Embraer, Boeing afecta a las negociaciones sobre la competencia de los combatientes de la Fuerza Aérea de Brasil?¿Por qué Brasil debería creer en la promesa de la transferencia de tecnología asociado a una posible compra de F-18?Donna Hrinak - son hechos totalmente independientes. Tenemos un historial de trabajo con Brasil. Cuando Brasil compró el (luchador) F-5 en 1972, no tenía mucho más la transferencia de tecnología. Pero con los años, a medida que las cosas se fueron pasando, Brasil se llevó todo.En el punto de que hoy en día la compañía está realizando la modernización de los F-5. No creo que este incidente aislado refleja el tono de la relación. Me gusta pensar que las personas son racionales y se verá a la relación a largo plazo.Su vida se hizo más difícil?Donna Hrinak - Cuando se compara lo que estaba en juego en 2002, el inicio del programa de FX, y lo que se propone ahora, son dos mundos. Tal vez lo más significativo es que ahora tenemos la seguridad del presidente Barack Obama, la secretaria de Estado, Departamento de Comercio y las dos Cámaras del Congreso.Todo el mundo se dedica a la transferencia de tecnología y que fue aprobado de antemano, que no tiene precedentes.El presidente Obama ha dicho que la tecnología que se ofrece es el mismo que ofrecemos a nuestros aliados más cercanos.¿Y cómo esta transferencia?Donna Hrinak - Tenemos que dejar de hablar de transferencia de tecnología y empezar a hablar sobre el desarrollo tecnológico.¿Qué pasaría en colaboración con los Estados Unidos y Boeing para Brasil en términos de ganar autonomía y el desarrollo de capacidades para satisfacer las necesidades de la defensa del Brasil? Ningún país es 100% autónomo, incluso los EE.UU..No es una cuestión de Boeing llevar la tecnología a Brasil, pero ¿cómo podemos ayudar a la tecnología ya está aquí, en las aulas, laboratorios, y llevarlo a la industria. Y la manera de llevar esto al resto del mundo, con los socios brasileños, y cómo tanto dinero.Todos los detalles del programa que se puede abrir?Donna Hrinak - firmaron un memorando de entendimiento con más de 25 empresas que participan en el proyecto. Embraer es el complemento lógico de pensar. Ponemos en la propuesta de una oportunidad para Brasil para producir una parte fundamental del proyecto. No es para los F-18 en Brasil, sino para todos los F-18.Si la Marina de los EE.UU. quiere comprar el F-18, lo que han hecho de esta parte de Brasil.Ya tiene todos los socios?Donna Hrinak - sin embargo, estamos identificando. Hay empresas en Brasil para desarrollar tecnologías de vanguardia. En el área de los biocombustibles, por ejemplo. No sólo está el tema de desarrollo de la tecnología en conjunto, sino cómo aprender de lo que ya tenemos aquí.Somos la mayor empresa aeroespacial del mundo, pero hay algo en Brasil, que no es suficiente para que el resto del mundo. Otro día vi a una presentación que mostró la cantidad de investigaciones publicadas en el Brasil y la falta total de solicitudes de patentes.¿Cuál es el plan de Boeing para Brasil? Se piensa en un centro de investigación en el país?Donna Hrinak - Estamos comenzando con la investigación en biocombustibles. Nuestra misión (en colaboración con Embraer y Airbus) para desarrollar el mercado y convertirse en biocombustibles económicamente viables para la aviación.También estamos mirando otras opciones, incluyendo la posibilidad de construir un centro de investigación. Tenemos cinco centros de fuera de los EE.UU. y creo que Brasil ofrece una gran oportunidad para hacer la investigación en áreas tales como materiales. Hay grandes empresas mineras pueden ser socios, como Vale.¿Cómo volver a Brasil después de casi una década?Donna Hrinak - Siempre he sido un entusiasta de Brasil, antes de que sean elegantes. O como un amigo mío, antes de que hubiera ninguna justificación racional. (Risas) Siempre he pensado que este país despegue y volver y ahora veo que eso suceda. Claro que el progreso no es lineal, siempre hay altibajos. Pero en la vida, el 90% es para presumir, alardear. Y Brasil está apareciendo por todas partes.FUENTE: Folha de São Paulo </blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982