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Mensaje: <blockquote data-quote="MetalCore" data-source="post: 619859" data-attributes="member: 6446">Aca hay otro:Arado E 555/1 Ala volante Arado E 555/1TIPOAla volante de bombardeo a largo alcanceTRIPULACIONTres hombresPLANTA MOTRIZSeis motores BMW 109-018 turbojetsDIMENSIONESEnvergadura 21.20mSuperficie alar 125m2Altura 5.0mPRESTACIONESTecho de servicio 13.000mAutonomia 3.200kmAutonomia maxima 4.800kmVelocidad crucero 715km/hVelocidad maxima 860km/hARMAMENTODos cañones MK 103 en las alas; dos MG 151/20mm en torreta dorsal; dos MG 151/20mm en torreta de colaCarga belica 4.000kgA mediados de Diciembre de 1943 el Grupo de Desarrollo (TE) de la fabrica de Arado en Landeshut/Silesia, bajo el liderazgo del Ing W. Laute, inicio el trabajo de diseño y desarrollo de un ala volante, como una nueva plataforma aerea de combate. La serie de proyectos, bajo la denominacion colectiva de E 555, comprendio 15 diseños individuales, todos con base en el ala volante, destinados a prestar servicio en varias tareas, desde un bombardero de largo alcance hasta un avion caza. Estos desarrollos estaban basados en los estudios realizados por los Ingenieros Kosin y Lehmann, de Arado, con el titulo "Alas Volantes para Largo Alcance y Altas Velocidades".En Abril 20 de 1944, en una conferencia auspiciada por el Ing Scheibe y el Ing Haspe, realziada en el  RLM, y con representantes de Arado, se concertaron las especificaciones finales del nuevo diseño. Estas solicitaban el desarrollo de un bombardero en forma de ala volante, impulsado por ocho motorrs jet, capaz de volar a largas distancias y altas velocidades. Los requerimientos generales indicaban una capacidad de carga belica de 4.000kg a distancias de 5.000km. Estos requerimientos, como ya se habia demostrado, podian ser cumplidos a cabalidad por diseños basados en la configuracion de ala volante. El uso de este tipo de conformacion obviaria la necesidad de un fuselaje de tipo clasico y una unidad de cola. El Arado E 555/1 estaria construido de aluminio y acero, con los timones usando un 5% de tejido. El fuselaje seria de tipo seccion circular y cumpliria con los mayores requerimientos aerodinamicos. La cabina para una tripulacion de tres hombres, estaria presurizada, ubicada hacia adelante del centro de gravedad y totalmente acristalada. La aletas de direccion estarian colocadas sobre las alas a 6.20m del centro de la nave. El tren de aterrizaje de cuatro ruedas entrarian dentro del fuseljae, determinando su grosor el ancho de ataque de la seccion interior del ala. El tren delantero, de dos ruedas, irian alojado dentro de un compartimento detras de la cabina. Su peso en despegue calculado para una carga de 4000kg seria de 24 toneladas; con el fin de facilitar el despegue se usarian cohetes de ayuda, como los utilizados en el Me 264, lo cual permitiria una sobrecarga en despegue de 2.5 toneladas.Despues de realizados los calculos sobre el empuje suministrado por los seis motores, se llego a la conclusion que se podria lograr un mayor alcance y velocidad, si se usaban cuatro motores jet con mayor potencia. Para lograr un mejor equilibrio en la potencia, se propuso la instalacion de los cuatro motores en posicion superior e inferior con respecto al ala y con el fin de aumentar el alcance, se propusieron los BMW 109-018 turbojets. El armamento defensivo estaba constituido por dos cañones fijos MK 103 de tiro hacia adelante en la base de las alas y una barbeta dorsal disparando hacia atras equipada con dos MG 151/20mm, despues se sugirio añadir una barbeta de cola armada con MG 151/20mm y control remoto desde una estacion presurizada se armas en la parte posterior de la cabina. El 28 de Diciembre de 1944 la Comision de Desarrollo (EHK) ordeno cesar con los trabajos de desarrollo del Arado E 555/1.  <img src="http://xplanes.free.fr/ar234/autres/arado_e555-1_05.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982