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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 2185518" data-attributes="member: 5064">Opinión: El T-X es perder para Lockheed y ganar para Boeing Por Richard Aboulafia  | Aviation Week & Space Technology<img src="http://nationalinterest.org/files/main_images/27565842045_c131897b70_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> 14 de Febrero de 2017 - El mes pasado se produjo una repentina selección por parte de los potenciales contratistas del programa de entrenadores T-X de la USAF. Northrop Grumman, que había construido un prototipo de nuevo diseño para el T-X, decidió que después de todo no iba a presentar su oferta en la competencia. Raytheon, asociada con Leonardo con el T-100, basado en el M-346, abandono la sociedad dejando a Leonardo como unico ofertante sin un socio estadounidense.El 1 de enero, había cuatro corredores principales en la largada, y ahora solo quedan dos. Lockheed Martin, que ofrece el T-50A de Korea Aerospace Industries, y Boeing, trabajando en un diseño de hoja limpia con Saab, hará una oferta, tal vez,  junto con Sierra Nevada Corp.Boeing y Lockheed Martin se aferran al TX, y representan un estudio en contrastes.Los dos abandonos fueron por una razón. La última solicitud de propuestas del T-X, lanzada a finales de diciembre, constituye básicamente un tiroteo de precios, no muy diferente de la competición de aviones de reabastecimiento aéreo KC-X. La RFP da un ajuste de precios para un rendimiento superior pero con un máximo que es menos de US$ 400 millones, para un contrato valorado en US$ 16 mil millones. Los costos de mantenimiento mejorados tampoco cuentan, ya que sólo hay un costo máximo de ciclo de vida, sin crédito por nada menor.Mientras tanto, los excesos de costos de desarrollo del T-X más allá de cierto punto serán soportados solo por el contratista. El programa KC-X también usó esta fórmula, resultando el KC-46A en pérdidas para Boeing por US$ 1.5 mil millones.Un contratista que persiste en estas circunstancias necesita ya sea de una plataforma estándar o un imperativo estratégico para ganar un contrato de aviones militares estadounidenses. Lockheed Martin tiene lo primero, mientras que Boeing tiene lo segundo. Northrop Grumman, con un nuevo avión y el importante contrato por el bombardero B-21 por detrás, no tenía ninguna de estas dos cosas. Raytheon, que no ha construido un avión desde que poseía Hawker Beechcraft hace más de una década, tenía el M-346 de Leonardo, pero no podía hacer frente a las posibles ofertas de sus contendientes.Mientras que el Lockheed T-50A y el Boeing T-X son excelentes contendientes, será difícil para cualquiera de los dos obtener una ventaja de rendimiento, dado los términos de la RFP. Ambos utilizan el mismo motor GE F404, y ninguno será capaz de obtener una participación significativamente mayor de ese incremento de incentivo de rendimiento repecho al otro. Para el equipo de Lockheed/KAI, la ventaja está en no tener que esconder los costos serios del desarrollo en el precio de oferta. Como una aeronave off-the-shelf, el T-50 tampoco sufrirá ningún ajuste de precios al alza relacionado con el riesgo, otra característica de la RFP con la cual Boeing tendrá que lidiar.Para Boeing, mucho depende de cómo se amortizara el costo de desarrollar su diseño de hoja limpia, una pregunta que está relacionada con su expectativa de tamaño total del mercado. Gran parte de este gasto no recurrente se comparte con Saab, pero la empresa sueca también querrá un cierto grado de amortización.Si la factura de desarrollo es de $ 1.500 millones, y esto es amortizado únicamente por los 350 aviones del programa T-X, esto representa un costo adicional de US$ 4.3 millones para cada aeronave. Dado que los costos unitarios del T-X serán probablemente inferiores a US$ 20 millones, este costo agregado sería desastroso, particularmente debido al ajuste de costo de riesgo de la RFP. Pero si Boeing cree que el mercado total es de 1.000 aeronaves, el aumento del costo unitario estaría en el rango de US$ 1.5 millones, un incremento mucho más manejable.El problema es que el mercado de 1.000 unidades es especulativo, en el mejor de los casos. Boeing ha diseñado un avión optimizado para la competencia T-X, y el mercado mundial para los entrenadores supersónicos de alta gama es relativamente pequeño. También hay un mercado ligero de cazas, pero con sus dos asientos en tandem y otras características de un entrenador, está lejos de estar claro que el T-X de Boeing puede desempeñar un papel importante como un caza ligero. Incluso el T-50, vendido como el FA-50 para las misiones de caza ligero, ha encontrado solamente un pequeño lugar en el mercado de exportación. La venta de 650 Boeing T-X para estas misiones en el mercado mundial sería una tarea muy difícil.Por lo tanto, la gran pregunta es con Boeing. Si está suficientemente ansioso por ganar un nuevo contrato militar, tomará la decisión agresiva de extender los costos sobre un número grande y tal vez poco realista de aviones, lo que probablemente dará lugar a pérdidas futuras. Si no lo hace, entonces Lockheed / KAI ganará, suponiendo que el equipo haga una oferta suficientemente agresiva. Esto es perder para Lockheed y ganar para Boeing.En cuanto a la Fuerza Aérea, ha hecho su trabajo, con los términos de la RFP del T-X lo suficientemente duros como para eliminar a dos de los cuatro contendientes, pero lo suficientemente razonables como para preservar la competencia entre los dos supervivientes. El servicio claramente no ha dejado ningún dinero en la mesa.El columnista colaborador Richard Aboulafia es vicepresidente de análisis en Teal Group. Tiene su sede en Washington.Las opiniones expresadas no son necesariamente las de Aviation Week.Fuente: <a href="http://aviationweek.com/combat-aircraft/opinion-t-x-lockheed-s-lose-and-boeing-s-win" target="_blank">http://aviationweek.com/combat-aircraft/opinion-t-x-lockheed-s-lose-and-boeing-s-win</a>Galería de fotos del Lockheed / KAI T-50A: <a href="https://www.flickr.com/photos/lockheedmartin/sets/72157664400317750/with/27565842045/" target="_blank">https://www.flickr.com/photos/lockheedmartin/sets/72157664400317750/with/27565842045/</a>Videos varios del Boeing T-X: <a href="http://www.boeing.com/defense/t-x/index.page#/video-player" target="_blank">http://www.boeing.com/defense/t-x/index.page#/video-player</a>Unos wallpapers de la web de Boeing: <a href="http://www.boeing.com/defense/t-x/index.page#/wallpaper" target="_blank">http://www.boeing.com/defense/t-x/index.page#/wallpaper</a><img src="http://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/defense/t-x/wallpaper/303321_T-X_1600x1200s-001_FNL.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/defense/t-x/wallpaper/303321_T-X_1600x1200s-002_FNL.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982