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Mensaje: <blockquote data-quote="ARGENTVS" data-source="post: 3664493" data-attributes="member: 93">Los 6ta siempre iban a ser tripulados. Pero con opción a ser UCAVs, aunque por las limitaciones que implica la dependencia de comunicación directa para el radio control del UCAV, está más que claro que la idea es que uno tripulado actúe como comando y control en línea directa.Al final de cuentas cualquier avión puede ser no tripulado si se quisiera. Podrías hacer aviones baratos como F-16 pelados y usarlos como UCAV.Mismo que un F-15 hoy puede actuar como C&C con enjambres de UCAV.El 6ta se definió siempre por llevar un paso más lo de 5ta G:Capacidad supercrucero real a plena carga. Los 5G lo deberían tener, aunque solo el F-22 lo hace reduciendo su alcance. El F-35 nunca lo logró, y con motores nuevos los 4G+ como el Rafale y Typhoon tienen supercrucero por tiempo limitado en configuración AA mínima.Agregar que los 6G deberían estar equipados con motores de geometría variable. Lo que les permite volar a diferentes regímenes de velocidad con la entrada de aire y consumo de combustible óptimos. A diferencia de los motores actuales que son fijos y si los optimizás para supersónico tienen deficiencias en subsónico y la inversa.Acá solo USA puede llegar a conseguirlo por ahora. Rusia todavía no puede terminar su motor de 5G, China apenas ha comenzado con sus motores de 4 alternativos a los rusos. Aunque China es la que más posibilidades tiene de lograrlo en el futuro cercano. No me sorprendería que mientras producen en masa los WS-10 estén diseñando uno.Ya de por sí China está experimentando motores hipersónicos y produce los WS-13/19 para los J-31 y los WS-15 que le dan capacidad supercrucero al J-20.Stealth. Se supone que perfeccionan el Stealth, reduciendo el RCS aún más gracias a la eliminación de superficies verticales. Reducen costos de producción y mantenimiento madurando la tecnología.Integración de sensores como el F-35 pero con un paso más, incorporando computadoras de misión con asistencia de IA para liberar al piloto de gran parte de la carga. Se busca que el piloto solo comande y tome decisiones y el avión vuele, busque, analice, detecte y elija blancos dándole al piloto solo la información pertinente. Como siempre digo, va a haber cazas pilotados hasta que las inteligencias artificiales puedan actuar en ambientes caóticos, ser 100% autónomos, pérdida de comunicaciones y tomar decisiones sobre variables imprevistas. Un piloto puede operar perdiendo comunicaciones, cambiar de blanco, reaccionar a la situación cambiante. los UCAVs hoy no dejan de ser aviones de juguete que llevan armas, son a control remoto. Las IA actuales apenas pueden hacer navegación autónoma, esquivar obstáculos y atacar blancos predeterminados por GPS o comparación de imágenes. Necesitás una computadora capaz de darle una misión como a un piloto y que la haga igual sin ningún comando a distancia. Y eso no existe.Así que mientras no sea posible, el piloto va a seguir volando al combate. Solo que ahora extiende su brazo con los nuevos misiles LR-BVR y puede tener de 1 o varios UCAVs que dirige desde atrás para realizar las misiones más peligrosas, sacrificándolos de ser posible.Vamos a ver fuerzas aéreas nuevamente teniendo miles de aviones, pero la mayoría serán UCAVs esclavos a cazas pilotados.Aunque lo práctico de los UCAVs es que lo que entra en un caza entra en cualquier avión. Podrías tener AEWs, tanqueros, transportes con sus propias escoltas de combate o los AWACS realizando las misiones de intercepción por su propia cuenta con ellos o quizás tomando el control de PACs en caso necesario.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982