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Blohm & Voss BV 155
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<blockquote data-quote="Damian&quot;Grünherz&quot; K." data-source="post: 629804" data-attributes="member: 3571"><p><strong>Imágenes del Blohm & Voss Bv 155 (Parte 1)</strong></p><p></p><p style="text-align: center"><strong><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/bv155-8.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></strong></p> <p style="text-align: center"><strong>Una de las pocas imágenes del primer prototipo BV 155B en ser finalizado. Notese las enormes entradas de aire para lo radiadores subalares y el increible tamaño de las alas.</strong></p> <p style="text-align: center"><strong></strong></p> <p style="text-align: center"><strong><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/bv155_20.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></strong></p> <p style="text-align: center"><strong>Esta foto corresponde a la maqueta realizada en madera de la cabina del BV 155B.</strong></p> <p style="text-align: center"><strong></strong></p> <p style="text-align: center"><strong><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/bv155_21.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></strong></p> <p style="text-align: center"><strong></strong></p> <p style="text-align: center"><strong><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/bv155_22.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></strong></p> <p style="text-align: center"><strong></strong></p> <p style="text-align: center"><strong><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/bv155_23.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></strong></p> <p style="text-align: center"><strong>Estas tres fotografias muestran el interior de la cabina del prototipo BV 155B-1 que estaba siendo construido en la Blohm und Voss.</strong></p> <p style="text-align: center"><strong></strong></p> <p style="text-align: center"><strong><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/bv155-4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></strong></p> <p style="text-align: center"><strong>Disposición de los instrumentos en la cabina del BV 155B.</strong></p> <p style="text-align: center"><strong></strong></p> <p style="text-align: center"><strong><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/BlohmundVossBV155V2otrafoto.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></strong></p> <p style="text-align: center"><strong></strong></p> <p style="text-align: center"><strong><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/BlohmundVossBV155V2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></strong></p> <p style="text-align: center"><strong>Dos fotos del BV 155 V2. Después de perder el primer prototipo los ingleses enviaron la segunda máquina a RAE Farnborough en donde fue ensamblada y puesta en exhibición pública a fines de Octubre hasta el 9 de Noviembre. La aeronave desaparecio misteriosamente luego de que se cerrara la exhibición No hay registrar desde entonces mostrando su ubicación final.</strong></p> <p style="text-align: center"><strong></strong></p> <p style="text-align: center"><strong><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/bv155_43.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></strong></p> <p style="text-align: center"><strong>Una vista a de la maqueta del BV 155B mostrando la ubicación del turbo supercharger. En esta foto se puede apreciar la correcta ubicación de los componentes del supercharger y la entrada de aire para el radiador.</strong></p> <p style="text-align: center"><strong></strong></p> <p style="text-align: center"><strong><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/bv155_42.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></strong></p> <p style="text-align: center"><strong>Otra imágen de la toma del aire del radiador ubicada bajo el fuselaje. </strong></p> <p style="text-align: center"><strong></strong></p> <p style="text-align: center"><strong><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/bv155_40.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></strong></p> <p style="text-align: center"><strong></strong></p> <p style="text-align: center"><strong><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/bv155_41.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></strong></p> <p style="text-align: center"><strong>Dos imágenes de la maqueta de madera a tamaño real en la que se aprecia la sección interna de las alas y el compartimiento del turbo supercharger por delante de la cabina.</strong></p> <p style="text-align: center"><strong></strong></p> <p style="text-align: center"><strong><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/BlohmundVossBV155V1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></strong></p> <p style="text-align: center"><strong>El BV 155 V1 en proceso de producción. El diseño de la cabina presurizada una doble pared que se extendí hasta la parte delantera donde iba ubicadoi el motor (en ingle firewall). Tambien se puede observar el corte para la ubicación de la mira telescopica ZFR-3.</strong></p> <p style="text-align: center"><strong></strong></p> <p style="text-align: center"><strong><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/DB603U.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></strong></p> <p style="text-align: center"><strong>Una imagen detallada del motor DB 603 E el cual, cuando era utilizado junto con el TKL-15 superturbocharger, pasaba ser denominado DB 603U (U de Umsatz o conversión). Este motor de 12 cilindros en V invertida, 44.5 litros y enfriada por líquido desarrollaba 1810 HP a 2600 RPM en el despegue o en potencia auxiliar. Esta planta motriz estaba destinada a ser utilizada por todos los modelos de produccion del BV 155.</strong></p> <p style="text-align: center"><strong></strong></p> <p style="text-align: center"><strong><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/TurbocompresorTKL15.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></strong></p> <p style="text-align: center"><strong>Una imagen del Heinkel-Hirt TKL 15 turbosupercharger como los usados por el BV 155. La abertura redonda en la parte superior de la unidad era el punto por donde ingresaba el aire comprimido al intercooler previo a ser forzados a ingresar al largo conducto de admision que llevaba al motor. La gran apertura oval era el punto donde los gases del escape de babor ingresaban al turbo. Unaabertura igual se encontraba del lado opuesto para los gases del escape de estribor.</strong></p> <p style="text-align: center"><strong></strong></p> <p style="text-align: center"><strong><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/Spinerandblades.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></strong></p> <p style="text-align: center"><strong>A la derecha se ve la foto del cono de hélice del BV 155 V-3. A la izquierda dos tipos de pala diseñadas para el BV 155. El modelo de hélice 9.12193.V2 construida en madera y con un diseño barrido el cual despues de algunas pruebas resultó tener deficiencias inaceptables. El otro modelo de helice tambien realizada en madera (modelo 9.12193.V1) con un diseño más convencional no barrido fue el elegido para ser utilizadas por el BV 155.</strong></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Damian"Grünherz" K., post: 629804, member: 3571"] [b]Imágenes del Blohm & Voss Bv 155 (Parte 1)[/b] [center][b][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/bv155-8.jpg[/img] Una de las pocas imágenes del primer prototipo BV 155B en ser finalizado. Notese las enormes entradas de aire para lo radiadores subalares y el increible tamaño de las alas. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/bv155_20.jpg[/img] Esta foto corresponde a la maqueta realizada en madera de la cabina del BV 155B. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/bv155_21.jpg[/img] [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/bv155_22.jpg[/img] [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/bv155_23.jpg[/img] Estas tres fotografias muestran el interior de la cabina del prototipo BV 155B-1 que estaba siendo construido en la Blohm und Voss. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/bv155-4.jpg[/img] Disposición de los instrumentos en la cabina del BV 155B. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/BlohmundVossBV155V2otrafoto.jpg[/img] [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/BlohmundVossBV155V2.jpg[/img] Dos fotos del BV 155 V2. Después de perder el primer prototipo los ingleses enviaron la segunda máquina a RAE Farnborough en donde fue ensamblada y puesta en exhibición pública a fines de Octubre hasta el 9 de Noviembre. La aeronave desaparecio misteriosamente luego de que se cerrara la exhibición No hay registrar desde entonces mostrando su ubicación final. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/bv155_43.jpg[/img] Una vista a de la maqueta del BV 155B mostrando la ubicación del turbo supercharger. En esta foto se puede apreciar la correcta ubicación de los componentes del supercharger y la entrada de aire para el radiador. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/bv155_42.jpg[/img] Otra imágen de la toma del aire del radiador ubicada bajo el fuselaje. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/bv155_40.jpg[/img] [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/bv155_41.jpg[/img] Dos imágenes de la maqueta de madera a tamaño real en la que se aprecia la sección interna de las alas y el compartimiento del turbo supercharger por delante de la cabina. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/BlohmundVossBV155V1.jpg[/img] El BV 155 V1 en proceso de producción. El diseño de la cabina presurizada una doble pared que se extendí hasta la parte delantera donde iba ubicadoi el motor (en ingle firewall). Tambien se puede observar el corte para la ubicación de la mira telescopica ZFR-3. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/DB603U.jpg[/img] Una imagen detallada del motor DB 603 E el cual, cuando era utilizado junto con el TKL-15 superturbocharger, pasaba ser denominado DB 603U (U de Umsatz o conversión). Este motor de 12 cilindros en V invertida, 44.5 litros y enfriada por líquido desarrollaba 1810 HP a 2600 RPM en el despegue o en potencia auxiliar. Esta planta motriz estaba destinada a ser utilizada por todos los modelos de produccion del BV 155. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/TurbocompresorTKL15.jpg[/img] Una imagen del Heinkel-Hirt TKL 15 turbosupercharger como los usados por el BV 155. La abertura redonda en la parte superior de la unidad era el punto por donde ingresaba el aire comprimido al intercooler previo a ser forzados a ingresar al largo conducto de admision que llevaba al motor. La gran apertura oval era el punto donde los gases del escape de babor ingresaban al turbo. Unaabertura igual se encontraba del lado opuesto para los gases del escape de estribor. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/Spinerandblades.jpg[/img] A la derecha se ve la foto del cono de hélice del BV 155 V-3. A la izquierda dos tipos de pala diseñadas para el BV 155. El modelo de hélice 9.12193.V2 construida en madera y con un diseño barrido el cual despues de algunas pruebas resultó tener deficiencias inaceptables. El otro modelo de helice tambien realizada en madera (modelo 9.12193.V1) con un diseño más convencional no barrido fue el elegido para ser utilizadas por el BV 155.[/b][/center] [/QUOTE]
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Verificación
Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982
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