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Mensaje: <blockquote data-quote="Damian&quot;Grünherz&quot; K." data-source="post: 629802" data-attributes="member: 3571">Blohm & Voss Bv 155 (parte II)Mientras tanto los funcionarios de Blohm & Voss decidieron poner fin a todos los nuevos trabajos sobre el incompleto BV 155 V3 y concentrar todos los esfuerzos hacia la conclusión del primer prototipo de la serie C, el BV 155 V4. Mientras tanto, era hora del vuelo inaugural del BV 155B V1 que se realizó el 8 de febrero de 1945. Este primer vuelo se truncó por fugas de refrigerante, pero afortunadamente la BV 155B aterrizó sin más incidentes. Trabajo contra reloj, se hicieron las reparaciones necesarias y las modificaciones se completaron el 10 de febrero de 1945, un segundo vuelo se llevó a cabo, esta vez sin la repetición de fugas de liquido refrigerante. Sin embargo, el piloto de pruebas señaló que el despegue fue difícil debido a las condiciones fangosas de la hierba sobre el terreno. Esto fue el resultado de las lluvias en los últimos dos días. También se observó que la aeronave poseía una amplia distancia entre el tren de aterrizaje principal  (6702mm) la cual fue la principal razón de la tendencia del avión a realizar un loop, incluso durante los aterrizajes suaves. También hubo un problema con las puertas principales de la rueda ya que estas no cerraban correctamente, se trataba de un problema potencialmente grave ya que podía obstruir el flujo de aire a través de los radiadores montados en el ala. Las nubes bajas también impidieron que se desarrollaran las altas velocidades que se tenían previstas para este vuelo, sólo se alcanzó una velocidad máxima de 218mph, mientras que la velocidad de aproximación de aterrizaje fue modesta: 106mph. Después del segundo vuelo de prueba, el BV 155 V1 volvió al hangar 2, donde se le realizó un trabajo adicional para corregir los problemas. En las próximas dos semanas se hicieron planes para llevar a cabo los ensayos de vuelo con equipos de medición especiales llevados a bordo y operado por el piloto. Estaba previsto que se adaptara a una cámara semiautomática de la para grabar ciertas condiciones de vuelo. Un total de cuarenta cuadros se han previsto con lo que se espera que gran parte de información de vuelo adicionales podrían ser registradas. Luego, el 20 de febrero de 1945, una directiva secreta de OKL con sede en Berlín llegó a la Blohm & Voss advirtiéndole que el BV P212 y el BV 155 se habían incluido en el actual Programa de Emergencia. El 21 de febrero de 1945, fue un día ocupado para la Sección de Mecánica de Vuelo de la Blohm & Voss, ya que se apresuraron para completar las pruebas de vibraciones del sistema de lubricantes del motor del BV 155 V1 en previsión de las próximas pruebas de vuelo. Este iba a ser el 26 de febrero de 1945. Con el peso bruto del aparato en 5900kg, el tercer despegue del BV 155 V1 fue impecable, a pesar de la muy blanda condición del campo. El piloto no ha tenido ninguna dificultad de mantener la aeronave en su curso mientra aceleraba y dejaba la pista. Al igual que en los dos anteriores vuelos, el corto recorrido de despegue fue impresionante. Después de despegar hubo nuevamente problemas con las puertas del tren de aterrizaje principal ya que estas no cerraban correctamente, eventualmente en el tercer intento las puertas se cerraron completamente pero en el proceso se produjo un daño adicional a dichas puertas.<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/bv155i.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> El fuselaje de un Bv 155 V2 fue minuciosamente examinado por los británicos tras haber capturado la fabrica de Blohm und Voss en Mayo de 1945. Descubrieron que el prototipo estaba finalizado en un 90% y solo habia detalles menores.  Blohm und Voss pensaba utilizar este aparato en pruebas y desarrollo de motor. Se observa que todos los panles del fuselaje estaban colocados.Afortunadamente, las temperaturas de refrigeración se mantuvieron constante entre 225 y 230 grados F (107 ~ 110 º C), que estaban dentro de los límites permisibles. Este tercer vuelo de prueba fue relativamente sin sobresaltos, pero inspección posterior al  vuelo reveló que había habido otra fuga de líquido en el tanque de drenaje, una grieta en el ala cerca de la soldadura del alerón y en las puertas del tren de aterrizaje. Con la llegada de marzo de 1945, el personal de Blohm & Voss estuvo ocupado haciendo las reparaciones y modificaciones a la BV 155 V1 mientras se avanzaba hacia la conclusión del BV 155 V2. En Blohm & Voss el 7 de marzo de 1945, se decidió que el BV 155 V1 tendría por lo menos 10 horas de vuelo en marzo y 15 horas en abril, con la mayoría de los vuelos llevados a cabo a sorprendentes altura que oscilaban entre 45.933 y 52.493 pies (14 a 16 km). También estaba previsto que la BV 155 V2, W.Nr. 360052, esté terminada y lista para volar en marzo, con un máximo de 10 horas de vuelos de prueba prevista para abril de 1945. En los próximos meses de trabajo se continuó en el segundo prototipo, mientras que realizaban las reparaciones y modificaciones menores en el primer prototipo. Con tantos problemas no resueltos asociados al cuarto prototipo, la primera máquina de la serie C, hubo pocos progresos hacia la construcción y sólo unos pocos elementos se habían construido. No hay registro sobrevivientes de otros vuelos de prueba llevado a cabo con el primer prototipo antes de la llegada de los británicos. Es muy dudoso se hicieran algunos más. El 3 de mayo de 1945, la ciudad de Hamburgo se rindió a los británicos.<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/BV155C-0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Tres vistas del BV 155C con cammo e insignias incorporadas. <img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/CorteesquematicoBV155C-0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Corte esquemático de un BV 155 C-0. <img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/BlohmundVossBV155C-0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Perfil de un BV 155 C-0. <img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/fBlohmundVossBV155C-0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Maqueta a tamaño real construidad en madera del único prototipo del BV 155C-0 que se logro construir (en parte)Todos el personal alemán recibió la orden de abandonar las  instalaciones de Blohm & Voss sin excepción. Durante todo el mes de mayo no se permitió a ningún alemán en la zona prohibida. Autoridades británicas estaban muy interesadas en la aeronave y en las instalaciones que encontraron en la planta de  Blohm & Voss. Los británicos perdieron poco tiempo en declarar que cosas iban a ser enviadas a Gran Bretaña para su examen. Al abrir las puertas a Hangar 2 se encontraron con el BV 155 V1 y de inmediato hicieron planes para transferir el prototipo a Inglaterra. En el Hangar 1 que descubrió el aún incompleto BV 155 V2, mientras que el prototipo BV 155 V3 fue rápidamente ubicado fuera de Hangar 1.Determinando lo que se paso con los tres prototipos BV 155, una vez que cayeron en manos británicas es muy complejo y ha dado lugar a mucha confusión. Parece que la BV 155BV1 estaba en condiciones de vuelo cuando fue capturado. ¿Fue testeado por los británicos después de aplicarle las insignias y el número de serie PN820? Al parecer, el piloto británico experimentó una falla en vuelo que lo obligó a realizar un aterrizaje de emergencia. En el aterrizaje forzoso el prototipo resultó dañado y se lo retiro de servicio. La naturaleza exacta del accidente sigue siendo desconocida. Pero, en cualquier caso, los británicos fueron privados del único ejemplo del BV 155B en condiciones de vuelo. Los británicos entonces rápidamente recogieron todos los componentes del BV 155 V2 incompleto y fueron enviadas Royal Aircraft Establishment (RAE) en Farmborough, para ser exhibidos durante la exposición de aviones alemanes capturados realizada a fines de octubre y en funcionamiento hasta el 9 de noviembre de 1945.<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Blohm%20und%20Voss%20BV%20155/bv155iii.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Una de las pocas fotos del único BV 155B sobreviviente en SilverHill en 1973 (USA).El segundo prototipo armado pero aun incompleto fue puesto en exhibición para el público en el interior del edificio “A”. El incompleto tercer prototipo, el cual mientras tanto también fue enviado al RAE en Farmborough, fue transferido al M. U. N° 47, donde fue preparado para ser enviado a los Estados Unidos. Se pensaba completar el segundo prototipo y probarlo pero al igual que otros proyectos al final de la guerra fueron cancelados por falta de presupuestos. Más tarde se embarco el tercer prototipo con destino a los Estados Unidos donde se le dio la denominación FE-505. Fue entonces almacenado en el Wright Field's Air Technical Services Command por varios de años. Se le da entonces el código T2-505 y se lo almacena indefinidamente en el National Air and Space Museum del Paul E. Garber en la Instalacion de Restauración en Silver Hill, Maryland.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina