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Mensaje: <blockquote data-quote="argie" data-source="post: 207612" data-attributes="member: 141">Cordoba: Aviones de la Fuerza Aérea podrían utilizar nafta elaborada con soja     1/3/2007 - La dirección y coordinación del programa está a cargo de Jorge Pérez. Ayer comenzaron en la Lockheed Martin las pruebas en tierra en turbinas de aviación. La búsqueda de biocombustibles es por la caída de las reservas internacionales de combustibles fósiles y para amortiguar los crecientes problemas de contaminación ambiental.   CordobaEl proyecto está conducido por la Facultad de Ciencias Químicas de la UNCAviones de la Fuerza Aérea podrían utilizar nafta elaborada con sojaLa dirección y coordinación del programa está a cargo de Jorge Pérez. Ayer comenzaron en la Lockheed Martin las pruebas en tierra en turbinas de aviación. La búsqueda de biocombustibles es por la caída de las reservas internacionales de combustibles fósiles y para amortiguar los crecientes problemas de contaminación ambiental.  Aviones de la Fuerza Aérea Argentina podrían utilizar biocombustibles a partir de la soja para elaborar las refinadas naftas que utilizan las aeronaves, según el proyecto que se está desarrollando en la Facultad de Ciencias Químicas de la Universidad Nacional de Córdoba (UNC).De hecho, ayer comenzaron en las instalaciones de Lockheed Martin, en Córdoba, las pruebas en tierra en turbinas de aviación y está proyectado un vuelo experimental de un Pucará abastecido con biocombustibles elaborados a partir de la soja, según lo informó el químico Jorge Pérez , que está a cargo de la dirección científica y coordinación del programa. Hoy lo escuché diciendo que las pruebas en el Laboratorio de LMAASA habían terminado satisfactoriamente, con mas de 10 hs. de funcionamiento del Turbomeca Astazou del Pucará (pruebas en tierra), y se esperaba la certificación (que estaba casi concluída) para pruebas en vuelo.El proyecto, denominado Biojet, es producto de un acuerdo entre la Dirección de Investigaciones e Innovaciones de la Fuerza Aérea y varios centros tecnológicos del país, pero con cabecera en la Facultad de Ciencias Químicas de la UNC.Los objetivos principales del programa son: desarrollo de biocombustibles para ser aplicados en turbinas de aviación; estudio de materias primas alternativas para la producción de biocombustibles; formulación de un proyecto de norma aeronáutica para cada combustible desarrollado y presentación al instituto IRAM y la Dirección Nacional de Aeronáutica; y el estudio de impacto ambiental.Estos objetivos no excluyen la eventual utilización de los resultados en la sustitución de combustibles y/o materias primas de origen fósil, en áreas ajenas a las turbinas de aviación. Es decir, con un campo de utilización mucho más amplio.El proyecto cuenta con financiamiento de la Secretaría de Ciencia Tecnología e Innovación Productiva de la Nación e involucra diversos centros tecnológicos universitarios y dependientes de la Fuerza Aérea, como el Laboratorio de Ensayo de Materiales y Centro de Ensayos en Vuelo. Una de las líneas de trabajo del proyecto está basada en la utilización de biodiesel. Este producto derivado de aceites vegetales mediante su transformación en ésteres metílicos o etílicos de ácidos grasos (FAME, en su sigla en inglés), puede ser utilizado directamente en motores diesel, sustituyendo total o parcialmente el gasoil.Sin embargo, el biodiesel tiene propiedades físico-químicas que dificultan su utilización a bajas temperaturas, como las que soportan en forma creciente las aeronaves cuando ganan altura.El biodiesel, por ejemplo, se congela a 2 grados centígrados bajo cero y se “enturbia” en temperaturas cercanas a los 10 grados. Por su parte, el combustible usado en turbinas de aviación debe congelarse nada menos que por debajo de los 47 grados centígrados bajo cero.En la Facultad de Ciencias Químicas, Pérez desarrolló una tecnología que permite disminuir el punto de enturbiamiento (“cloud point”) del biodiesel puro a 14 grados bajo cero y el congelamiento a 25 grados bajo cero.Este es el primer paso hacia la obtención de un combustible que congele a 47 grados bajo cero. El segundo, explicó Pérez, consiste en efectuar una mezcla del 80 por ciento de combustible convencional y el 20 por ciento del biodiesel previamente procesado, alcanzando valores de 42 grados bajo cero para el enturbiamiento y 52 grados bajo cero para el congelamiento, lo que satisface plenamente los requisitos para uso aeronáutico. Explicó también, el interés por probarlo en la Antártida.“En estos momentos estamos preparando mayores volúmenes (cerca de 5.000 litros) de combustible que permitan realizar los ensayos de motores en tierra (hecho) y un vuelo experimental en el corriente año”, precisó Pérez. Hay varios motivos que explican la búsqueda de biocombustibles. Uno es la caída en las reservas internacionales de combustibles fósiles y la marcada suba de su precio que, a su vez, hacen rentable vías alternativas. El otro es para amortiguar los crecientes problemas de contaminación ambiental y, en particular, el “efecto invernadero”, ya que se asume que el dióxido de carbono que se genera a partir de la combustión de biomasa (por ejemplo, aceites vegetales), es compensado por la disminución del mismo que se produce en el propio desarrollo del vegetal.La Mañana de Córdoba<a href="http://www.granar.com.ar/secciones/g_nd.asp?did=6972&sec=NOTICIAS%20DEL%20SECTOR" target="_blank">http://www.granar.com.ar/secciones/g_nd.asp?did=6972&sec=NOTICIAS DEL SECTOR</a></blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982