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Mensaje: <blockquote data-quote="Rober D" data-source="post: 3783054" data-attributes="member: 13336"><h3>McDonnell-Douglas Model 260 VSTOL</h3>Variable Steam Control Engine - MCAIR (V/Stol Vertical Short Take Off Landing)El Motor de Control de Vapor Variable (MCAIR) fue un concepto de propulsión de despegue y aterrizaje vertical corto (V/STOL) desarrollado por McDonnell Aircraft (McAir) en la década de 1970. Este diseño de motor incorporaba un sistema único de dos corrientes para el control independiente de los flujos de escape, lo que permitía mejoras significativas en la reducción de ruido, el ahorro de combustible y el rendimiento en diferentes condiciones de vuelo, en comparación con los motores a reacción supersónicos anteriores.<img src="https://i.imgur.com/0vqjYaA.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Durante los últimos 10 años, aproximadamente, McDonnell Aircraft Company (MCAIR) ha realizado estudios de aeronaves utilitarias V/STOL de velocidad media. Los conceptos candidatos incluían aeronaves con ventiladores de sustentación acoplados mecánicamente y de gas. Varios de estos conceptos se probaron en túneles de viento. Paralelamente a esta actividad de ventiladores de sustentación, MCAIR dirigió el programa AV-8B y adquirió una valiosa experiencia en el diseño de conceptos de empuje vectorial. Esta experiencia se aplicó recientemente (1980) al diseño de otro concepto de velocidad media con un sistema de sustentación propulsiva de "dos columnas". <img src="https://i.imgur.com/OWZfBiP.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El primer concepto, propuesto en 1973 para consideración de la Armada, fue una aeronave propulsada por gas (Modelo 260) que utilizaba un sistema de propulsión de tres ventiladores, sustentación más sustentación/crucero. En este sistema, el control de cabeceo y alabeo se logra mediante la transferencia de energía entre los conjuntos de ventiladores, y el control de guiñada se logra mediante la vectorización diferencial del empuje. La vectorización del empuje de los motores de sustentación/crucero se proporciona mediante una tobera "D" ventilada desarrollada por MCAIR. La tobera consta de campanas deflectoras móviles y un conjunto de álabes de guiñada divididos/puerta de cierre, fijado a una única viga de soporte ubicada centralmente en la parte inferior de la estructura de la tobera. En modo crucero, las puertas de los álabes de guiñada se cierran para formar un conducto de fondo plano y una zona de salida en forma de "D" . Para la transición a vuelo vertical, cada una de las puertas de cierre se gira 90° para formar un único álabe de guiñada dividido. La vectorización longitudinal del empuje se logra mediante la rotación de los elementos de la campana deflectora. La vectorización lateral se obtiene mediante la deflexión del álabe de guiñada dividido.<img src="https://i.imgur.com/QXeP9Wj.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="width: 1000px" />La tobera "0" utiliza un concepto denominado "ventilación". Esto se logra eliminando la pared interior del codo de un diseño de tobera deflectora convencional, lo que ha demostrado mejorar el rendimiento de la vectorización de 90°. Las características de rendimiento de la tobera ventilada "D" se demostraron en un programa de pruebas Ames/MCAIR de la NASA (1981) con un motor TF34. <img src="https://i.imgur.com/Slkssd7.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="width: 1000px" />En 1977, MCAIR propuso a la Armada una versión del Modelo 260 con propulsión mecánica. La aeronave base contaba con un ala baja, tres motores y un sistema de tres ventiladores con propulsión mecánica. Este concepto de propulsión y control de vuelo vertical. El tercer motor, montado delante del alerón vertical, se utiliza únicamente durante la operación V/STOL. Todo el control de las aeronaves a reacción se realiza mediante la operación diferencial y la deflexión del sistema de propulsión, eliminando la necesidad de un sistema de control de reacción independiente. Los tres motores de turboeje y ventiladores son idénticos, lo que minimiza los costes de desarrollo y mantenimiento. El empuje de sustentación/crucero de cada uno de los conjuntos de ventilador/motor de accionamiento directo montados en el ala se proporciona a través de la tobera ventilada en "D". <img src="https://i.imgur.com/gOCquNM.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="width: 1000px" /><img src="https://i.imgur.com/MXcPbGS.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/ZT17dCs.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="width: 1000px" /><img src="https://i.imgur.com/KK2U8QP.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="width: 1000px" /><img src="https://i.imgur.com/hZpLAbg.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="width: 1000px" /><img src="https://i.imgur.com/AMcbXTJ.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/u2XCPEN.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/Rhx1Uqs.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="width: 1000px" />El McDonnell-Douglas 260, un prototipo que participó en el programa VSTOL Tipo A de la Marina de 1978, nunca superó la fase de túnel de viento.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina