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<blockquote data-quote="Rober D" data-source="post: 2270121" data-attributes="member: 13336">Otro diseño del tailsitter era Lockheed XFV, que se pensó para ser lanzado de la cubierta de los buques de guerra para proporcionar la cubierta del aire para los convoyes que cruzaban el Atlántico durante la guerra fría. Un motor de turbohélice de 5.300 caballos de fuerza masivo hizo el XFV uno de los pocos propulsores propulsados planos para tener una relación del poder-peso sobre de 1. El XFV hizo un par de vuelos horizontales (usando las piernas adicionales del aterrizaje) pero como el francés C.450, probando Encontró que las maniobras verticales eran extremadamente peligrosas. Esta es una limitación inherente al diseño del colador, ya que el piloto está mirando hacia arriba en una posición incómoda, incapaz de ver nada. El XFV fue cancelado por la Marina debido a la limitada carga de armas y los peligrosos aterrizajes antes mencionados.<img src="http://i.imgur.com/v18sQfb.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

[QUOTE="Rober D, post: 2270121, member: 13336"] Otro diseño del tailsitter era Lockheed XFV, que se pensó para ser lanzado de la cubierta de los buques de guerra para proporcionar la cubierta del aire para los convoyes que cruzaban el Atlántico durante la guerra fría. Un motor de turbohélice de 5.300 caballos de fuerza masivo hizo el XFV uno de los pocos propulsores propulsados planos para tener una relación del poder-peso sobre de 1. El XFV hizo un par de vuelos horizontales (usando las piernas adicionales del aterrizaje) pero como el francés C.450, probando Encontró que las maniobras verticales eran extremadamente peligrosas. Esta es una limitación inherente al diseño del colador, ya que el piloto está mirando hacia arriba en una posición incómoda, incapaz de ver nada. El XFV fue cancelado por la Marina debido a la limitada carga de armas y los peligrosos aterrizajes antes mencionados. [IMG]http://i.imgur.com/v18sQfb.jpg[/IMG] [/QUOTE]

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