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Mensaje: <blockquote data-quote="Eagle_" data-source="post: 472873" data-attributes="member: 26">Fuerza Aérea Argentina - VIII Brigada Aérea, Mariano Moreno, Buenos Aires - Grupo 8 de CazaDassault Mirage III<img src="http://www.fuerzaaerea.mil.ar/conflicto/images/m3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.djlembojr.com.ar/images/Nuestros%20clientes/fuerza_aerea.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />COMIENZOSA pesar que los planes de la Fuerza Aérea Argentina era adquirir de 80 a 100 Mirage III para reemplazar a los Gloster Meteor, F-86 y A-4B Skyhawk que permanecían en servicio, este mega emprendimiento tuvo que ser reducido considerablemente por los altos costos y la crisis económica que cruzaba la Argentina por esas fechas. Finalmente se había adquirido en 1972 una docena de cazas Mirage IIIEA y DA (biplazas) para formar parte del Grupo 8 de Caza, con una nueva tarea dentro de la Fuerza, como misión principal proveer defensa aérea a la capital de la nación. Posteriormente se adquirieron otros 7 aviones  monoplazas, y se había realizado un pedido para incorporar dos biplazas más.<img src="http://www.djlembojr.com.ar/images/Nuestros%20clientes/fuerza_aerea.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />PRE-GUERRAEn Marzo de 1982 había unos 19 aviones Mirage IIIEA y DA en servicio en la VIII Brigada Aérea de Mariano Moreno, y habían recibido hacía unos meses los nuevos misiles franceses R-550 Magic, más ágiles y modernos que los Matra R-530 que utilizaban los Mirage desde hacía años, que eran misiles lentos y pesados diseñados para derribar grandes bombarderos soviéticos.Los Mirage IIIEA son monomotores supersónicos de combate todo tiempo, de origen Francés, producido por la infinitamente conocida productora de Marcel Dassault. Aunque en la Argentina siempre tuvieron como única misión la intercepción y superioridad aérea, también pueden ser utilizados como cazabombarderos.<img src="http://www.djlembojr.com.ar/images/Nuestros%20clientes/fuerza_aerea.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />DESPLIEGUELuego del 2 de Abril, y sin las intenciones claras de qué combate presentaría Gran Bretaña (si lo haría con represalias al continente, o solo contra las islas), la Fuerza Aérea debía escoger cómo iba a utilizar a sus aviones del Grupo 8 de Caza. El principal problema de ello era que no todos los Mirage III estaban adaptados en ese entonces para operar con los misiles R-550 (mucho más ágiles y acordes al combate contra cazas enemigos) sino que únicamente los siete aviones del segundo lote, y al concluir que si Gran Bretaña golpeaba Buenos Aires desde el aire lo haría con bombarderos Vulcan, se decidió movilizar todos los Mirage III del segundo lote hacia Comodoro Rivadavia, apoyados también por media docena de los Mirage III más antiguos que solo utilizaban los R-530, quedando en Buenos Aires, para proveer defensa de la capital, cuatro Mirage IIIEA con R-530, además de los dos biplazas, que podían operar con el mismo armamento.<img src="http://www.djlembojr.com.ar/images/Nuestros%20clientes/fuerza_aerea.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />GUERRALos grupos de interceptores argentinos se dividieron entre las bases aéreas de Comodoro Rivadavia y Río Gallegos. El 1º de Mayo comenzaron los combates, y los Mirage IIIEA no estuvieron exentos de ellos. Dispuestos a disputar la superioridad aérea frente a los Sea Harrier, partieron ese día doce misiones compuestas por dos Mirage III cada una. Ese mismo día, el que más actividad hubo para el Grupo 8 de Caza, participaron en varias escoltas y persecuciones, apoyando a un grupo de Skyhawks alarmantemente cerca de Sea Harriers, y finalmente en el conocido combate aéreo por los capitanes Perona y García Cuerva, que se enfrentaron a dos Sea Harriers enemigos.La situación era desventajosa para los Mirage III por presentarse el combate a baja altura (dentro de las altitudes óptimas del enemigo), por las tácticas empleadas por la Argentina, y por la maniobrabilidad del Sea Harrier a bajas velocidades, así como la de su misil AIM-9L Sidewinder norteamericano, ampliamente superior al R-550 Magic francés. En ese enfrentamiento el enemigo logró derribar un Mirage III, y el segundo, con bajo combustible por la post-combustión empleada en el combate, decidió aterrizar en Puerto Argentino, pero la falta de coordinación con las defensas antiaéreas del aeropuerto conllevó al derribo de la aeronave por parte de fuerzas del Ejército Argentino.Luego del primer día de batalla aérea la FAA reconoció su imposibilidad de disputar la superioridad aérea por la inferioridad de armamentos, agregado esto a la complicación del poco tiempo que los cazas podían mantenerse sobre el espacio aéreo a disputar, y desde ese momento realizaría misiones de escolta únicamente, resignando las misiones de enfrentar directamente a los Sea Harrier enemigos.Con la continuación de la guerra los Mirage III se empeñaron en realizar misiones de escolta a aviones Hercules hasta las islas Malvinas, además de mantener patrullas aéreas de defensa sobre Buenos Aires y las ciudades del sudeste (en posibilidad de ataques de Vulcans británicos), y posteriormente en patrullas aéreas de combate sobre el sudoeste, cuando se conoció el apoyo chileno a Gran Bretaña.En la última misión de la guerra de los Mirage III realizaban una escolta nocturna de bombarderos Canberra, cuando fueron atacados por misiles SAM desde el mar, logrando los Mirage evadirlos, aunque un Canberra fue alcanzado y derribado.Dentro de las capacidades del Mirage III y en consideración al enemigo a enfrentar, el mismo no pudo lucir todo su poderío durante la guerra, aunque como se dijo realizó varias misiones de intercepción, de patrulla aérea de combate, de escolta, así como también de exploración.La Fuerza Aérea perdió 2 aviones Mirage III y un piloto durante la guerra.<img src="http://www.airpower.at/news02/0410_falklands/mai1a.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Combate aéreo del 1º de Mayo, dos Mirage IIIEA se cruzan con dos Sea Harrier enemigos para comenzar el dogfight<img src="http://www.djlembojr.com.ar/images/Nuestros%20clientes/fuerza_aerea.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />DETALLES DE PERDIDAS Y EXITOS<img src="http://www.fuerzaaerea.mil.ar/conflicto/images/m3_perfil.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> - 1º de Mayo - I-015 - Derribado por Sea Harrier - Piloto eyectado<img src="http://www.fuerzaaerea.mil.ar/conflicto/images/m3_perfil.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> - 1º de Mayo - I-019 - Derribado por artillería propia en Pto Argentino - Piloto fallecido<img src="http://www.djlembojr.com.ar/images/Nuestros%20clientes/fuerza_aerea.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />POST-GUERRALos 17 aviones Mirage III sobrevivientes se mantuvieron en el Grupo 8 de Caza, mientras un grupo de Mirage IIIC llegaban al país para reforzar la pérdida de Skyhawks. Igualmente los Mirage IIIE permanecieron con su rol de interceptor y proveedor de defensa de la capital, planteandose en los ’80 una modernización que planteaba incorporar una zonda de reabastecimiento, nuevo camuflaje y modernización de aviónica y sistemas de tiro, aunque finalmente fue abortada, pensando en ser reemplazado por F-16 y/o FA-18.En los ’90 se continuó con este pensamiento de reemplazo, solicitándose a los Estados Unidos en repetidas ocasiones aviones F-16C para reemplazar a los Mirage III pero, fueron continuamente denegados por considerarse aviones de altas prestaciones.Para esas mismas fechas se consideró contraproducente la VIII Brigada Aérea de Mariano Moreno, decidiendo la FAA cerrarla, y movilizar el escuadrón de Mirage IIIEA al Grupo 6 de Caza, que amparaban históricamente a los Mirage V Finger, sumándose los aviones de Moreno al grupo de “los nuevos huéspedes tandilenses” (además de los Mirage IIIEA, los Mirage V Mara, que habían venido desde Río Gallegos, y los Mirage IIIC, de Mendoza).Cuando finalmente los F-16 fueron liberados por Estados Unidos, los sucesivos gobiernos nacionales dejaron de lado a la urgente necesidad de reemplazo o modernización del ya obsoleto Mirage III (así como también rechazaron propuestas de otros aviones como Mirage F1, Mirage 2000, FA-18, Su-27, Su-30), así como también se fueron reduciendo los fondos para éstos, perdiéndose en accidentes o en averías máquinas que redujeron el parque aéreo aún más.<img src="http://www.djlembojr.com.ar/images/Nuestros%20clientes/fuerza_aerea.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />ACTUALIDAD<img src="http://www.fuerzaaerea.mil.ar/material/images/mirage.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Hoy el número de Mirage III en servicio no supera la decena de unidades, y sin ninguna modernización realizada luego de 35 años de su entrada en servicio, el Mirage III ya es un avión obsoleto, como se ha demostrado en la Cumbre de las Americas de hace unos años, en donde a pesar de ser los interceptores primarios de la Fuerza Aérea Argentina, sumando a esto la cercanía de su base operativa con la ciudad anfitriona (Mar del  Plata), los Mirage III cumplieron pocas misiones de cobertura aérea, dejando el papel principal a los A-4AR Fightinghawk de San Luis, unidad que debería estar especializada en cazabombardeo y no intercepción. Esto demuestra lo obsoleto del sistema de armas, y que ya requiere una inmediata sustitución.El último informe realizado notifica que se mantendrán en servicio 8 Mirage III en uso intensivo, dando de baja a dos unidades, a la espera que el gobierno decida un reemplazo, estando dentro de las posibilidades de reemplazo los aviones Kfir, Mirage 2000 y F-16.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina