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Mensaje: <blockquote data-quote="MIGUEL" data-source="post: 401782" data-attributes="member: 1054"><img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/43/Air_Koryo_IL-62M_P-881.JPG/800px-Air_Koryo_IL-62M_P-881.JPG" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El Ilyushin Il-62 (designación OTAN: Classic) fue el primer reactor de pasajeros de largo alcance producido en la Unión Soviética. Es un cuatrirreactor que ealizó su primer vuelo en septiembre de 1963 y entró en servicio en la compañía soviética Aeroflot en marzo de 1967.Los primeros diseños de este avión fueron muy similares a los del avión británico Vickers VC10, de ahí el hecho de que ambos aviones se asemejen bastante. Además, ambos podían operar rutas de largo alcance y podían operar en pistas cortas o mal preparadas.El primer prototipo estuvo listo en septiembre de 1962 y fue inspeccionado por el mismísimo Nikita Khrushchev, pero hasta el año siguiente no haría su vuelo inaugural. Durante cuatro años el equipo de diseño, dirigido por Vladimir Kokkinaki, estuvo trabajando para mejorar determinados aspectos del avión, y al final pudo entrar en servicio en Aeroflot en Marzo de 1967.Durante sus primeros meses de servicio, el Il-62 estuvo haciendo únicamente rutas internas dentro de la Unión Soviética, realizando su primer vuelo internacional en septiembre de 1968 entre las ciudades de Moscú e Montreal. El número de pasajeros que podía transportar la primera versión del Il-62 iba desde los 122 pasajeros en dos clases, a los 186 en una única clase.En 1971 aparece la versión Il-62M, con motores más potentes y económicos, que junto con la instalación de un nuevo tanque de combustible, aumentaba el alcance operacional del avión. Esta variante entró en servicio con Aeroflot en 1974.En 1978 apareció una nueva versión, la Il-62MK, que incorporaba una serie de nuevas mejoras con la intención de que el avión pudiera operar en pistas cortas o que estuvieran en malas condiciones. También aumentó la autonomía del avión y la capacidad hasta los 195 pasajeros. Características técnicas  [editar]Número de motores: 4, instalados por parejas en la parte posterior del fuselaje. Capacidad: Il-62: 186 Il-62M: 186 Il-62MK: 195 Longitud: 53,12 m Envergadura: 43,20 m Altura: 12,35 m Superficie alar: 280 m² Velocidad máxima de vuelo: 900 km/h (Mach 0,73) Alcance máximo: 10.000 km (Il-62MK) Peso del avión vacío: 71.600 kg Peso máximo en despegue: 167.000 kg (Il-62MK) Peso máximo en aterrizaje: 110.000 kg (Il-62MK) Tripulación: 3 a 5 (piloto, primer oficial, ingeniero de vuelo, y opcionalmente un navegante y un operador de radio) <img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0f/Vc10.arp.750pix.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El prototipo del modelo Standard, de matrícula G-ARTA, salió de la factoría de Weybridge el 15 de abril de 1962. Tras dos meses de pruebas en tierra, en vuelo y en rodadura, el 29 de junio voló a Wisley para seguir con las pruebas. A finales de año, dos unidades más volaron a Wisley. Apareció un serio problema con las fuerzas de arrastre, para solucionarno, fueron añadidos y probados alerones tipo Kuchemann y carlingas "cola de castor" para los motores. Junto con la revisión del segmento de la base del timón (su forma de guadaña fue sustituida por un diseño angular con una lámina extrema para un mayor control), esto alargó el período de pruebas. El programa de certificación incluía visitas a Nairobi, Jartum, Roma, Kano, Adén, Harare y Beirut. Un VC10 voló cruzando el Atlántico hasta Montreal el 8 de febrero de 1964.En este punto siete de los 12 Standard originales estaban terminados, y la línea de producción se estaba preparando para los Super VC10. El certificado de vuelo fue concedido el 22 de abril de 1964. A finales de ese año todos los Standard habían sido entregados, mientras Vickers (entonces ya parte de BAC) retuvo el prototipo.Los Super VC10 llegaron un mes después, con su primer vuelo el 7 de mayo de 1964. Aunque se notaba que el Super era una simple versión del Standard con un depósito de combustible extra en las alas, las pruebas se prolongaron por la necesidad de desplazar cada par de motores unos 30 cm hacia afuera. Este importante rediseño fue necesario para resolver los problemas de fatiga de materiales del alerón de cola debidos a las operaciones de empuje inverso. Los dos motores interiores podían comportarse como impulsores inversos, al igual que ocurría en el 707. (Los VC10 militares también disponían de esta función). El certificado correspondiente fue concedido en marzo de 1965.Posteriormente los desarrollos de diseño del VC10 incluyeron las pruebas de la nueva escotilla de carga y los nuevos bordes de ataque de las alas que permitía una mayor altitud de crucero con menor coste operativo (esto imitó la aerodinámica de 1961 del avión de aspecto similar pero significativamente diferente Ilyushin Il-62). Fueron propuestos posteriores desarrollos, incluyendo versiones de carga. Los esfuerzos fueron enfocados hacia la posibilidad de recibir un pedido de BOAC por un avión de 250 plazas, el "VC10 Superb". Esto era un movimiento para intentar librar al VC10 de su papel inicial de avión MRE y hacerlo entrar en el segmento de los Douglas DC-8. A diferencia del aparato de Douglas, el VC10 hubiese necesitado una nueva cubierta de dos pisos. El diseño no atrajo pedido algunoDescripción (Modelo 1101) Uso Avión comercial a reacción Tripulación 4 + 3 azafatas Vuelo Inaugural 29 de junio de 1962 Entrada en servicio 29 de abril de 1964, para BOAC Fabricante Vickers Dimensiones Longitud 158 ft 8 in 48,36 m Envergadura 146 ft 2 in 44,55 m Altura 39 ft 6 in 12,04 m Área de alas 2.851 ft² 264,9 m² Pesos Vacío 139505 lb 63278 kg Peso Máximo al despegue 334878 lb 151900 kg Capacidad 151 pasajeros Motores Motores 4 × Reactores Rolls-Royce Conway Mk.301 Potencia (cada uno) 22500 lbf 100,1 kN Prestaciones Velocidad máxima 580 mph 933 km/h Alcance 5580 mi 9412 km Techo de servicio 43,000 ft 13105 m Relación empuje a peso 0,27 Nada que ver ni el Il 62 ni el VC 10 con el FMA IA 36, ni por épocas, ni por capacidades. Te diría que los que mencionás estan mas ligados al Caravelle, por concepto que al proyecto de Tank.-</blockquote>

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