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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3853704" data-attributes="member: 33946">Estimado, Australia los vende porque les quedó chico y usarán solo el C-130J y el Globemaster.No buscarán un reemplazo, porque no necesitan ese segmento...La USAF no los dio de baja porque eran caros de mantener.Los 21 C-27J que oportunamente fueron retirados del servicio a fines de 2013 fue por el plan de reducción de gastos de USD 487 mil millones del DoD, que incluyó varios Sistemas de armas.Al poco tiempo volvieron a ser operativos, 14 fueron a USCG, y otros 7 al Special Operations Command.Los costosos y problemáticos para la USAF fueron los modelo A.[URL unfurl=&quot;true&quot;]https://www.amarcexperience.com/ui/index.php?option=com_content&amp;view=article&amp;id=53&amp;catid=8&amp;Itemid=159[/URL]Yendo al tema estrictamente profesional, todos los aviones a lo largo de su vida útil experimentan grietas y fisuras en mayor o menor proporción e importancia.El F-16 también lo hizo, y por eso todas las Compañías fabricantes generan los Boletines de servicio correspondientes, y las acciones correctivas a seguir.En el caso de los C-27J USCG son y fueron de rápida solución por el mismo usuario, y los medios no especializados como los citados, también juegan su juego.El C-27J es el mejor avión con relación costo-beneficio de su segmento, con los motores mas eficientes y su CPFH varias veces subido a ZM de fuentes oficiales del Gobierno USA, ronda el 50% del C-130J...Coincido totalmente.Por las dudas aclaro que nunca dije que vayan a Argentina, y viendo ahora el estudio RAAF sobre el tema, dudo mucho que la necesidad de un transporte medio sea necesaria o económicamente justificable...Saludos.</blockquote>

[QUOTE="me262, post: 3853704, member: 33946"] Estimado, Australia los vende porque les quedó chico y usarán solo el C-130J y el Globemaster. No buscarán un reemplazo, porque no necesitan ese segmento... La USAF no los dio de baja porque eran caros de mantener. Los 21 C-27J que oportunamente fueron retirados del servicio a fines de 2013 fue por el plan de reducción de gastos de USD 487 mil millones del DoD, que incluyó varios Sistemas de armas. Al poco tiempo volvieron a ser operativos, 14 fueron a USCG, y otros 7 al Special Operations Command. Los costosos y problemáticos para la USAF [B]fueron los modelo A.[/B] [URL unfurl="true"]https://www.amarcexperience.com/ui/index.php?option=com_content&view=article&id=53&catid=8&Itemid=159[/URL] Yendo al tema estrictamente profesional, todos los aviones a lo largo de su vida útil experimentan grietas y fisuras en mayor o menor proporción e importancia. El F-16 también lo hizo, y por eso todas las Compañías fabricantes generan los Boletines de servicio correspondientes, y las acciones correctivas a seguir. En el caso de los C-27J USCG son y fueron de rápida solución por el mismo usuario, y los medios no especializados como los citados, también juegan su juego. [B]El C-27J es el mejor avión con relación costo-beneficio de su segmento, con los motores mas eficientes y su CPFH varias veces subido a ZM de fuentes oficiales del Gobierno USA, ronda el 50% del C-130J...[/B] Coincido totalmente. Por las dudas aclaro que nunca dije que vayan a Argentina, y viendo ahora el estudio RAAF sobre el tema, dudo mucho que la necesidad de un transporte medio sea necesaria o económicamente justificable... Saludos. [/QUOTE]

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