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<blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 3710870" data-attributes="member: 10531">Vos lo estás diciendo:Aviones Civiles.A esto, agregale, que fueron comprados en los EE.UU, con soporte asegurado por parte de este país.Ahora bien, quiero ver la reacción de GB, el día que se proponga oficialmente, convertir uno de estos aparatos(como muchos piden) en AWACs.Suficiente motivo, para que UKboys, digan No.El problema, no es ahora.Si mañana vuelven los KKs, corremos el mismo riesgo que con los FA-50, o los SEM.Entonces, no gracias.Sigo pensando en un no gracias, gigante, ya que ante la necesidad de utilizarlo en otras funciones, se correría el riesgo de que a los britones, se les ocurra no vendernos más repuestos.Por esa plata, me traigo 5 o 6 C-130H en similares condiciones al TC-60, y me sobra guita,para incorporar algunos ATR-72 como transporte medio para la FAA.</blockquote>

[QUOTE="michelun, post: 3710870, member: 10531"] Vos lo estás diciendo: [B]Aviones Civiles.[/B] A esto, agregale, que fueron comprados en los EE.UU, con soporte asegurado por parte de este país. Ahora bien, quiero ver la reacción de GB, el día que se proponga oficialmente, convertir uno de estos aparatos(como muchos piden) en AWACs. Suficiente motivo, para que UKboys, digan No. El problema, no es ahora. Si mañana vuelven los KKs, corremos el mismo riesgo que con los FA-50, o los SEM. Entonces, no gracias. Sigo pensando en un no gracias, gigante, ya que ante la necesidad de utilizarlo en otras funciones, se correría el riesgo de que a los britones, se les ocurra no vendernos más repuestos. Por esa plata, me traigo 5 o 6 C-130H en similares condiciones al TC-60, y me sobra guita,para incorporar algunos ATR-72 como transporte medio para la FAA. [/QUOTE]

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