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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 3777199" data-attributes="member: 6">Hasta que te responda quien sabe de verdad del tema ([USER=4858]@cosmiccomet74[/USER] ) te adelanto algo:&nbsp;* American está operando la ruta a EZE/DFW/EZE con Boeing 787-900.* Raro que la info del vuelo se corte en el aterrizaje. Nunca me pasó. En Air France como Emirates podés ver además el HUD y las cámaras en la deriva o en el vientre en todo momento del vuelo, incluso hasta el parking.* Muy pocas veces se asciende de una a la altitud de crucero, todo depende de la ruta, del tránsito o del clima y es normal que si hay turbulencia ascienda a otro nivel.* Tema turbulencia, en los últimos años he notado que cada vez hay más y en todos lados..! (calentamiento global...??) pero es un clásico sobre la línea del Ecuador, sea por el Pacífico como por el Atlántico.* Ruta de regreso, puede modificarse por la meteorología e incluso por el jetstream que hace ahorrar bastante combustible.Saludos</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 3777199, member: 6"] Hasta que te responda quien sabe de verdad del tema ([USER=4858]@cosmiccomet74[/USER] ) te adelanto algo: * American está operando la ruta a EZE/DFW/EZE con Boeing 787-900. * Raro que la info del vuelo se corte en el aterrizaje. Nunca me pasó. En Air France como Emirates podés ver además el HUD y las cámaras en la deriva o en el vientre en todo momento del vuelo, incluso hasta el parking. * Muy pocas veces se asciende de una a la altitud de crucero, todo depende de la ruta, del tránsito o del clima y es normal que si hay turbulencia ascienda a otro nivel. * Tema turbulencia, en los últimos años he notado que cada vez hay más y en todos lados..! (calentamiento global...??) pero es un clásico sobre la línea del Ecuador, sea por el Pacífico como por el Atlántico. * Ruta de regreso, puede modificarse por la meteorología e incluso por el jetstream que hace ahorrar bastante combustible. Saludos [/QUOTE]

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