Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="BND" data-source="post: 3296767" data-attributes="member: 10390">Las  escuelas  de  vuelo  europeas  se  están  volviendo  "eléctricas"<img src="https://www.aerotime.aero/images/green-aerolease-pipistrel-800x500.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Con quien sea que hable en la industria de la aviación, hay un tema que surge rápidamente: el futuro de la industria frente a las crecientes preocupaciones ambientales.No faltan los empresarios que intentan descarbonizar la industria y la transición que atraviesa actualmente la industria automotriz proporciona un interesante punto de comparación. Los paralelos, sin embargo, terminan aquí. La tecnología de baterías y celdas de combustible eléctricas simplemente no está lo suficientemente madura como para entrar en el mercado de los aviones de pasajeros.Sin embargo, hay un segmento de nicho dentro de la aviación que bien puede ser el primero en electrificarse: las escuelas de vuelo.A pesar de sus deficiencias actuales, a saber, su corto alcance, los aviones eléctricos ya tienen algunas características que los hacen interesantes para quienes entrenan a los pilotos del mañana.Uno de ellos es su bajo perfil de ruido.“Las primeras etapas de instrucción consisten principalmente en circuitos de vuelo alrededor de un aeródromo. Esto podría ser bastante molesto para quienes viven cerca, pero con motores eléctricos mucho más silenciosos ya no es un problema”, explicó el piloto de aviones eléctricos, Morell Westermann.Con base en el aeropuerto de Schanis, cerca de Zúrich, Westermann es un miembro activo de la comunidad europea de pilotos de aviones eléctricos y podría describirse como una especie de evangelista de la movilidad aérea eléctrica.En 2020, Westermann y algunos otros entusiastas de los vuelos eléctricos establecieron varios récords con un vuelo bastante épico a lo largo de toda Alemania. Ese vuelo, que los llevó desde los Alpes hasta el Mar del Norte en un pequeño avión a batería Pipistrel Velis, requirió nada menos que 14 escalas para recargar las baterías. Ya ves dónde está el problema.Esto, sin embargo, es un problema menor para las escuelas de vuelo, ya que generalmente realizan salidas de entrenamiento cortas de menos de una hora y casi siempre regresan a la base.Otra ventaja es la simplicidad de operación, que, según Morell, es especialmente importante en las primeras etapas, cuando es fácil que los estudiantes de vuelo se sientan abrumados.Dijo: “Si estás al comienzo de tu instrucción de vuelo, estamos hablando de las primeras 15 a 20 horas de instrucción, es más fácil, porque hay menos instrumentos e indicadores en los que enfocarse”.Por el momento solo hay un modelo certificado en el mercado, el Pipistrel Velis Electro de fabricación eslovena.aerotime</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina