Menú
Inicio
Visitar el Sitio Zona Militar
Foros
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Qué hay de nuevo
Nuevos mensajes
Última actividad
Miembros
Visitantes actuales
Entrar
Registrarse
Novedades
Buscar
Buscar
Buscar sólo en títulos
Por:
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Menú
Entrar
Registrarse
Inicio
Foros
Fuerzas Aéreas
Aviación Comercial y Tecnología Aeroespacial
"Aviación Comercial, actualidad - Noticias Breves"
JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.
Estás usando un navegador obsoleto. No se pueden mostrar estos u otros sitios web correctamente.
Se debe actualizar o usar un
navegador alternativo
.
Responder al tema
Mensaje
<blockquote data-quote="Shandor" data-source="post: 2006317" data-attributes="member: 50"><p><span style="font-size: 22px"><strong>Airbus y Boeing: problemas con los motores</strong></span></p><p> </p><p>Los fabricantes de motores siguen dando disgustos a los dos principales fabricantes de aeronaves.</p><p><a href="http://fly-news.es/wp-content/uploads/A320neo-PW1100G.jpg" target="_blank"><img src="http://fly-news.es/wp-content/uploads/A320neo-PW1100G-450x299.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>Airbus A320neo</p><p><strong><a href="http://www.boeing.es/" target="_blank"><u>Boeing</u></a></strong> se ha enfrentado esta semana a una<strong> directiva urgente de la FAA</strong>,<strong> con vigor desde el 9 de mayo próximo,</strong> que requiere la <strong>revisión urgente de los motores <a href="http://fly-news.es/aviones/airbus-y-boeing-problemas-con-los-motores/www.ge.com/" target="_blank"><u>General Electric</u></a> GEnx-1B PIP2 de los B-787</strong> después de que <strong>un avion tuviese un fallo de motor en vuelo</strong> el pasado<strong> 29 de enero</strong>, cuando el <strong>hielo acumulado en la parte delantera</strong> se fracturó, soltándose en parte y <strong>causando el desequilibrio del fan de entrada</strong>, lo que causó <strong>daños al motor que supusieron tener que pararlo para el resto del vuelo</strong>.</p><p>La <strong>directiva de aeronavegabilidad emitida</strong> requiere a<strong> las aerolíneas que actualicen sus manuales de vuelo para ofrecer a las tripulaciones un procedimiento revisado de eliminación de hielo en el fan del motor </strong>y un <strong>briefing obligatorio para todos los pilotos para reducir las posibilidades de daños en los motores</strong> por el desprendimiento del hielo.</p><p><strong>También obliga</strong> a las aerolíneas que monten el <strong>tipo de motor señalado</strong>, y <strong>con ciertos números de serie</strong>, a que <strong>reparen o sustituyan, en un plazo de 150 días, al menos uno de los motores del avión</strong> en el <strong>caso de que ambos motores instalados sean PIP2</strong> (referencia a un segundo paquete de mejoras del motor).</p><p>El<strong> vuelo afectado</strong> al que se refiere la directiva fue uno de <strong>Japan Air Lines entre Vancouver (Canadá) y Tokyo (Japón)</strong>. Según la FAA, <strong>el motor que falló era un PIP2</strong> , mientras que e<strong>l otro motor era un PIP1</strong> y aunque <strong>también tuvo problemas con el hielo</strong>, los<strong> daños fueron menores y siguió funcionando</strong> con normalidad.</p><p><strong><a href="http://www.airbus.com/" target="_blank"><u>Airbus</u></a></strong> por su parte, <strong>ha reducido la cadencia de producción de los aviones de la familia A320neo de ocho al mes a cuatro</strong>, como mínimo <strong>hasta el mes de julio</strong>, mientras <strong><a href="http://www.pw.utc.com/" target="_blank"><u>Pratt & Whitney</u></a> soluciona los problemas de desequilibrio del eje de los motores PW1100G</strong> de estos aviones.</p><p>Con esta medida <strong>Airbus quiere evitar que los A320neo sin motores se sigan acumulando en las plataformas de sus factorías</strong> de Toulouse y Finkenwerder.</p><p>Para <strong>compensar este descenso</strong> en la primera mitad del año, <strong>en julio se estima saldrán de las cadenas de montaje diez A320neo</strong>, <strong>16 en octubre</strong>, <strong>20 en diciembre</strong> y <strong>26 en marzo de 2017.</strong></p><p><strong><a href="http://fly-news.es/aviones/airbus-y-boeing-problemas-con-los-motores/" target="_blank">http://fly-news.es/aviones/airbus-y-boeing-problemas-con-los-motores/</a></strong></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Shandor, post: 2006317, member: 50"] [SIZE=6][B]Airbus y Boeing: problemas con los motores[/B][/SIZE] Los fabricantes de motores siguen dando disgustos a los dos principales fabricantes de aeronaves. [URL='http://fly-news.es/wp-content/uploads/A320neo-PW1100G.jpg'][IMG]http://fly-news.es/wp-content/uploads/A320neo-PW1100G-450x299.jpg[/IMG][/URL] Airbus A320neo [B][URL='http://www.boeing.es/'][U]Boeing[/U][/URL][/B] se ha enfrentado esta semana a una[B] directiva urgente de la FAA[/B],[B] con vigor desde el 9 de mayo próximo,[/B] que requiere la [B]revisión urgente de los motores [URL='http://fly-news.es/aviones/airbus-y-boeing-problemas-con-los-motores/www.ge.com/'][U]General Electric[/U][/URL] GEnx-1B PIP2 de los B-787[/B] después de que [B]un avion tuviese un fallo de motor en vuelo[/B] el pasado[B] 29 de enero[/B], cuando el [B]hielo acumulado en la parte delantera[/B] se fracturó, soltándose en parte y [B]causando el desequilibrio del fan de entrada[/B], lo que causó [B]daños al motor que supusieron tener que pararlo para el resto del vuelo[/B]. La [B]directiva de aeronavegabilidad emitida[/B] requiere a[B] las aerolíneas que actualicen sus manuales de vuelo para ofrecer a las tripulaciones un procedimiento revisado de eliminación de hielo en el fan del motor [/B]y un [B]briefing obligatorio para todos los pilotos para reducir las posibilidades de daños en los motores[/B] por el desprendimiento del hielo. [B]También obliga[/B] a las aerolíneas que monten el [B]tipo de motor señalado[/B], y [B]con ciertos números de serie[/B], a que [B]reparen o sustituyan, en un plazo de 150 días, al menos uno de los motores del avión[/B] en el [B]caso de que ambos motores instalados sean PIP2[/B] (referencia a un segundo paquete de mejoras del motor). El[B] vuelo afectado[/B] al que se refiere la directiva fue uno de [B]Japan Air Lines entre Vancouver (Canadá) y Tokyo (Japón)[/B]. Según la FAA, [B]el motor que falló era un PIP2[/B] , mientras que e[B]l otro motor era un PIP1[/B] y aunque [B]también tuvo problemas con el hielo[/B], los[B] daños fueron menores y siguió funcionando[/B] con normalidad. [B][URL='http://www.airbus.com/'][U]Airbus[/U][/URL][/B] por su parte, [B]ha reducido la cadencia de producción de los aviones de la familia A320neo de ocho al mes a cuatro[/B], como mínimo [B]hasta el mes de julio[/B], mientras [B][URL='http://www.pw.utc.com/'][U]Pratt & Whitney[/U][/URL] soluciona los problemas de desequilibrio del eje de los motores PW1100G[/B] de estos aviones. Con esta medida [B]Airbus quiere evitar que los A320neo sin motores se sigan acumulando en las plataformas de sus factorías[/B] de Toulouse y Finkenwerder. Para [B]compensar este descenso[/B] en la primera mitad del año, [B]en julio se estima saldrán de las cadenas de montaje diez A320neo[/B], [B]16 en octubre[/B], [B]20 en diciembre[/B] y [B]26 en marzo de 2017. [URL]http://fly-news.es/aviones/airbus-y-boeing-problemas-con-los-motores/[/URL][/B] [/QUOTE]
Insertar citas…
Verificación
¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)
Responder
Inicio
Foros
Fuerzas Aéreas
Aviación Comercial y Tecnología Aeroespacial
"Aviación Comercial, actualidad - Noticias Breves"
Este sitio usa cookies. Para continuar usando este sitio, se debe aceptar nuestro uso de cookies.
Aceptar
Más información.…
Arriba
