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Mensaje: <blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 1534739" data-attributes="member: 4858">No es real, el problema no es el radar sino las comunicaciones. Se siguen interfiriendo las comunicaciones con FM truchas y hay veces que directamente no se puede escuchar al Controlador.Ayer los aviones tenian que tomar otras rutas para cruzar a Chile porque la FIR Mendoza no tenia comunicaciones.Siglo XXI, en America del Norte, Europa y Asia las comunicaciones por voz son cada vez menores.Se usa el sistema ADS-B (Automatic Dependent Survillance-B) y CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communications) que permiten que el avion se comuniquen con el control se Transito Aereo en forma automatica via el FMGS (Flight Management Guidance System), el Transponder Mode S y el Satcom (satellite).De esta forma se hace solo el contacto inicial por VHF/HF con el control pero el resto del vuelo se hacen las comunicaciones via estos sistemas que por satellite le dan la posicion del avion continuamente al Controlador.A su vez por este medio se pueden solicitar Autorizaciones y recibir instrucciones.En aeropuertos del Primer Mundo hay un sistema que se llama PDC, Pre Departure Clearence, 5 minutos antes del horario establecido el vuelo los pilotos por medio del FMGS piden la autorizacion del vuelo via data link, la cual es respondido. Se imprime, los pilotos chequean que coincidia con lo solicitado via plan de vuelo y le dan el OK.Resalto que esto yo lo usaba en el 2007....no es nuevo.</blockquote>

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