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Mensaje: <blockquote data-quote="Rolando Lero" data-source="post: 1428049" data-attributes="member: 15908">TAM podrá volver a los orígenesEmpresa evalúa retomar vuelos regionales entre aeropuertos más pequeños. Aviones de la Embraer son opción<img src="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2010/06/museu_TAM-Fokker-100.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Fokker 100 - Museu de la TAMMarina GazzoniLa TAM podrá volver a los orígenes y retomar los vuelos regionales. La empresa evalúa la compraventa de aeronaves más pequeñas para viabilizar la operación en ciudades del interior y tiene entre los favoritos las plantillas de la Embraer, dijo a presidente de la TAM, Claudia Sender, en entrevista exclusiva publicada en la edición de este lunes del Estadão.Según ella, la decisión depende de la conclusión del plan de incentivo a la aviación regional que está en fase de elaboración dentro del gobierno.Lo retorno a la aviación regional sería una guinada en la estrategia de expansión de la empresa, que desde el cambio de las plantillas Fokker-100 por aeronaves de la Airbus y Boeing en el transcurrir de la última década, ha direccionado su crecimiento para rutas entre grandes ciudades brasileñas y destinos internacionales.La fórmula de crecer rápidamente con aviones grandes, sin embargo, entró en jaque el año pasado. Tras años de crecimiento de flota, las líderes TAM y Gol pisaron en el freno y cortaron vuelos.Claudia participó de ese proceso e intenta recuperar la rentabilidad de la TAM con aviones más llenos. Ella entró en la empresa en diciembre de 2011 como vicepresidente comercial y de marketing y, en mayo, a los 38 años, se hizo presidente de la compañía, sucediendo Marco Antonio Bolonia, actual CEO de la TAM SA. El nuevo cargo a colocó en la lista de la revista Fortune de 40 ejecutivos más influyentes del mundo con menos de 40 años.Lea abajo los principales tramos de la entrevista con la ejecutiva:El gobierno está preparando un programa para estimular la aviación regional. La TAM tiene interés en ese segmento?Está en nuestro radar. Estamos estudiando ese segmento, pero la decisión de entrar en la aviación regional depende de la forma como va a salir ese programa. El ADN de la TAM es regional. TAM viene de Taxi Aéreo Marília. El crecimiento de Brasil debe darse por las ciudades del interior, que crecen más del que los grandes centros. Entonces estamos analizando nuevos destinos e intentando entender cual la mejor plantilla de flota para atender esas ciudades.La TAM va a usar un avión especial para esos vuelos, como un ATR?Muy probablemente esa operación exigirá una flota diferente de la que tenemos hoy. Pero eso aún está en evaluación. ES difícil necesitar hoy cuál va a ser la plantilla de aeronave, va a serse un Embraer o un ATR.Cuáles plantillas la TAM evalúa?Varios.Por ejemplo…Estamos mirando principalmente para el Embraer, que tiene un avión adecuado para atender esa demanda.La TAM está negociando con la Embraer?Estamos en conversaciones con la Embraer para entender cuál es la performance y la plantilla de avión que sería más apropiado para ese tipo de actuación. Estamos trabajando encima de algunas hipótesis, pero aún faltan muchas definiciones (sobre el programa del gobierno) para que esa decisión esté toma.Cuando vosotros tomáis esa decisión?Así que el programa del gobierno de aviación regional esté definido.Cual el tamaño de las ciudades que la TAM podrá volar?Depende de como saldrá el programa de incentivos (subsidio). Hoy estamos con evaluaciones extensas, pero estamos mirando aeropuertos medios para cima. Los aeropuertos muy pequeños agregarían una complejidad grande a nuestro sistema. Pero existen una serie de aeropuertos medios donde hoy la TAM no está presente, pero que, con una plantilla de incentivo, pueden tener sentido.Por qué el vuelo regional es interesante para la TAM?Porque buena parte del crecimiento de la aviación en Brasil va a darse en las ciudades más pequeñas.Si existe espacio para crecer, por qué la TAM redujo la oferta este año?Reducimos la oferta, pero aumentamos el número de pasajeros transportados. La TAM retiró 11% de capacidad desde el fin de 2011, pero transportó más pasajeros. El gran cambio en la estrategia de la TAM fue esa quiebra de paradigma de que la única forma de crecer es añadiendo capacidad.Lo que cambió?En el fin de 2011 comenzamos a reavaliar la estrategia para el mercado doméstico. La primera cosa que entendemos fue que nuestro activo estaba muy ocioso. El avión que despega con 30% de los asientos vacíos es como una fábrica que queda un turno parada. Tuvimos un choque de costes en la industria y el combustible se hizo 40% del coste. Cada vez que un avión despega, carga ese coste con él. Entonces, si el avión va a despegar, es bueno que esté generando algún margen. La estrategia se hizo maximizar la receta de un avión y sólo quitar él del suelo cuando realmente tenga sentido.La TAM tiene aviones parados?Nuestra flota reserva es de cinco aeronaves. Cuando entré en la TAM, teníamos sólo una. La estrategia de volar con las aeronaves más llenas nos trajo un desafío de regularidad fuerte, que hoy está cerca del 100%. Cuando la empresa trabaja con una tasa de ocupación del 80%, no da para cancelar o fusionar vuelos. Eso crea una cascada de problemas. Para tener regularidad, es preciso tener una flota reserva más robusta.En entrevista al ‘Estado’, en el fin de 2012, Bolonia dijo que la meta de él era haber 75% de ocupación en los vuelos nacionales. Cuál es su número?Yo lucho por los 80%. En los mercados más maduros, como el americano y el europeo, la tasa media de ocupación en los vuelos domésticos es por encima de 80%. Aquí en Brasil conseguimos 84% en julio, pero tenemos trafegado en 70 y muchos por ciento. Creo que el camino para la recuperación de la industria sea mejorar el aprovechamiento de la aeronave.La TAM hará nuevos cortes de oferta?El corte de este año ya fue hecho. No tenemos más nada programado. Para 2014, prevemos estabilidad. Creo que hemos todo el potencial para volver a crecer en 2015.Lo que usted halló de su indicación a la lista de ejecutivos jóvenes más influyentes del mundo de la Fortune?Quedé contento. Las personas quedaron felices en ver un brasileño y una mujer en esa lista. ES bacana ser un buen ejemplo.FUENTE: Estadao</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina