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Mensaje: <blockquote data-quote="ARGENTVS" data-source="post: 3794183" data-attributes="member: 93">[URL unfurl="true"]https://maritime-innovations.com/china-thorium-reactor-ship/[/URL]<h3>El salto nuclear de China: los reactores de torio y la nueva carrera marítima</h3>7 de noviembre de 2025<a href="https://maritime-innovations.com/wp-content/uploads/2025/11/chnucNK5ou.avif" target="_blank"><img src="https://maritime-innovations.com/wp-content/uploads/2025/11/chnucNK5ou-696x382.avif" alt="El KUN-24AP estaría propulsado por un reactor de sales fundidas de Generación IV basado en torio. Cortesía del Astillero Jiangnan." class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>El KUN-24AP estaría propulsado por un reactor de sales fundidas de Generación IV basado en torio. Cortesía del Astillero<h2>El revolucionario reactor chino alimentado con torio</h2>En noviembre de 2025, el grupo estatal chino de construcción naval Jiangnan reveló detalles cruciales de un revolucionario concepto de buque de carga, presentado inicialmente en 2023 [2]. El buque no es un simple estudio de diseño; es una propuesta concreta para un gran portacontenedores propulsado por un reactor de sales fundidas de torio de 200 megavatios térmicos (MWth). Esta potencia es comparable a la de los reactores utilizados en los submarinos más avanzados de la clase Seawolf de la Armada estadounidense, pero la tecnología en sí es completamente distinta a la de los reactores de agua a presión (PWR) que han dominado la propulsión nuclear hasta la fecha.<table style='width: 100%'><tr><th>Característica</th><th>PWR convencional (por ejemplo, naval)</th><th>El TMSR propuesto por China</th></tr><tr><td>Combustible</td><td>Uranio enriquecido</td><td>Torio</td></tr><tr><td>refrigerante</td><td>Agua a alta presión</td><td>Sal de fluoruro fundida</td></tr><tr><td>Presión de operación</td><td>Alta (aproximadamente 150 veces la atmosférica)</td><td>Atmosférico</td></tr><tr><td>Sistemas de seguridad</td><td>Activo (requiere energía, intervención)</td><td>Pasivo (se basa en la física)</td></tr><tr><td>Repostaje</td><td>Proceso complejo y periódico</td><td>Reemplazo modular sellado de 10 años</td></tr><tr><td>Perfil de residuos</td><td>Residuos radiactivos de larga duración</td><td>Residuos de menor duración y menos voluminosos</td></tr></table>Tabla 1: Comparación de las tecnologías de reactor de agua a presión (PWR) y reactor de sal fundida basado en torio (TMSR).Este enfoque aborda directamente las principales preocupaciones operativas y de seguridad que han obstaculizado la adopción de la energía nuclear convencional en el transporte marítimo comercial.<h2>La creciente brecha competitiva</h2>El progreso de China contrasta marcadamente con el enfoque más cauteloso y centrado en el marco de Occidente. Mientras actores occidentales como Core Power, con sede en el Reino Unido, en colaboración con TerraPower, aspiran a un buque de demostración para 2035, y sociedades de clasificación como Lloyd's Register desarrollan hojas de ruta cruciales, China ya está publicando diseños comerciales detallados a gran escala [4] [5].Esta divergencia no es accidental. Es el resultado de una estrategia nacional concertada que ha permitido a China dominar otros sectores de energía limpia. Un análisis del New York Times destaca cómo Pekín ha dominado el arte de construir infraestructura energética compleja de forma rápida y rentable mediante una combinación de fuerte apoyo estatal, estandarización y una cadena de suministro nacional especializada [6]. Mientras Occidente ha lidiado con sobrecostos y retrasos en la construcción, como lo demuestra la central nuclear de Vogtle en EE. UU., que tardó 11 años y costó 35 000 millones de dólares, China ha ido reduciendo constantemente los costes y plazos de construcción de sus reactores.Este poderío industrial, combinado con un claro objetivo estratégico de convertirse en proveedor global de tecnología nuclear, crea una formidable ventaja competitiva. La capacidad de construcción naval de China ya eclipsa a la de Estados Unidos en una proporción de 200 a 1, y ahora está aprovechando esa base industrial para ser pionero en la próxima generación de propulsión marítima [7].<h2>Implicaciones estratégicas para el transporte marítimo occidental</h2>Las implicaciones para las compañías navieras occidentales son profundas. Un despliegue exitoso de buques propulsados por torio por parte de China podría:<ol> <li data-xf-list-type="ol">Crear un mercado de dos niveles : Las navieras chinas podrían obtener una importante ventaja operativa, con buques que no están sujetos a la volatilidad de los precios del combustible y pueden operar durante años sin repostar. Esto podría permitir tiempos de tránsito más rápidos y nuevas configuraciones de rutas, transformando así los flujos comerciales globales.</li> <li data-xf-list-type="ol">Establecer estándares de facto : como pionero a escala comercial, China podría influir fuertemente en el marco regulatorio internacional para el transporte nuclear, adaptándolo para favorecer su propia tecnología y modelos operativos.</li> <li data-xf-list-type="ol">Interrumpir la cadena de suministro : las empresas occidentales que buscan adoptar la energía nuclear pueden encontrarse dependiendo de la tecnología y las cadenas de suministro chinas, lo que cambiaría el equilibrio de poder en el sector de la tecnología marítima.</li> </ol>Si bien Occidente aún mantiene ventajas en áreas como regulación, seguros y clasificación, estas son fortalezas defensivas. China está a la ofensiva, utilizando la innovación tecnológica como herramienta estratégica. El anuncio del buque portacontenedores propulsado por torio no es una simple actualización técnica; es una declaración de intenciones. Para la industria marítima, y en particular para las navieras occidentales, es una llamada de atención. La carrera por un transporte marítimo con cero emisiones de carbono no se trata solo de cumplimiento ambiental; se trata de asegurar una posición competitiva en la nueva economía global, y el pistoletazo de salida ya se ha dado.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982