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Mensaje: <blockquote data-quote="baldusi" data-source="post: 1286925" data-attributes="member: 13649">No es lo que escribiste.De todos modos, los programas secretos deben ser aprobados y son controlados por civiles. De hecho, del DoD los programas más caros y secretos son los de NRO, que es una agencia mixta, con civiles más personal militar que realiza campañas cortas (dos a cuatro años), bajo la órbita del Departamento de Estado. Los programas de comunicaciones (WGS, MUOS) tienen interacción permanente con civiles (como la FCC) y no tienen nada de secretos. Lo mismo con los GPS.Cabe aclarar, que si bien a USAF le corresponde controlar el espacio espacial (todo lo que tenga trayectria suborbital u orbital) por cuestiones prácticas, no todos los lanzamientos estarían controlados por ellos. Sucede que tanto Vandemberg Air Force Base como Cape Canaveral pertenecen a la USAF, y por lo tanto son los controladores. Al lado de Cape Canaveral NASA posee KSC, pero son las instalaciones y las plataformas de lanzamiento. El control aéreo lo hace USAF y la liberación del trayecto en mar lo hace la Coast Guard por orden y bajo el control de la USAF. Todos éstos servicios se le facturan a NASA. En el caso de los vehículos que lanzan desde plataformas de USAF (Atlas V, Delta II/IV y Falcon 9/Heavy), pagan alquiler por las instalaciones y deben gestionar los permisos de lanzamientos con USAF. Que, nuevamente, les provee los servicios pero deben ser compensados monetariamente.Por otro lado, los complejos de lanzamiento civiles, como Wallops Island o Kodiak, están gerenciados por privados, por lo que el control aéreo corresponde a la FAA. Cuando USAF lanza los Minotaur (o Athena o Taurus) de Wallops o Kodiak, le deja toda la gestión de lanzamiento a privados (Orbital Sciences Corporation o LM) y solo se encarga de la carga útil. Obviamente hay cierta superposicón porque hay elementos de control, como radares y estaciones de telemetría, que se usan cruzadas entre civiles y privados. El caso del Pegasus es gracioso porque como sale de un avión varía dependiendo desde donde parta y por donde pase la trayectoria.En el caso de los EELV, si bien USAF tiene autoridad de lanzamiento, la carga útil la proveen ellos y son los "dueños" del lanzamiento, las gestiones las realiza una empresa privada (ULA). Desde el punto de vista contractual, USAF paga por el lanzamiento, y ULA gestiona todo el proceso. Resulta que gestion con una rama particular de USAF (45th Wing) porque justamente salen de complejos pertenecientes a USAF. Esto no quiere decir que los complejos sean militares. Son usados comercialmente por los proveedores de lanzamiento (como ULA, Orbital o SpaceX).En el caso particular de los X-37B nacieron como un programa de la NASA y fue transferido a la USAF cuando no NASA lo suspendió. Lo que resulta "secreto" es la carga. Pero en el método de EE.UU., las clasificaciones de seguridad permiten acceder tanto a personal militar como a personal civil siempre que tengan suficiente categoría. Lo que sí sucede, es que cuando el programa pasa por varias agencias, puede ser que cada agencia lo clasifique de manera distinta. Por lo que si accedés desde el NRO, por ahí tenés acceso y si accedés desde USAF no.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982