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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 734520" data-attributes="member: 5064">El Capitán Truong Khanh Chau, el MaestroEL MAESTRO El Ingeniero Aeronáutico Truong Khanh ChauLas proezas de los principales ases de MiG-17 como Nguyen Van Bay y Luu Huy Chao los convirtió en leyenda entre la Fraternidad de pilotos de la VPAF, pero el personal de tierra también tenía a sus héroes del oficio, uno de ellos fue el capitán Truong Khanh Chau.Chau se había inscrito en la recién nacida VPAF de comienzos del decenio de 1950, y en los años siguientes introdujo varias ideas innovadoras y modificaciones para los diferentes modelos de aviones de la VPAF que los hicieron aptos para una variedad de tareas inusuales. Chao, que alcanzo el grado de teniente general, siempre tuvo un activo interés en el desarrollo de la VPA:“Empecé a trabajar en la fábrica militar Nam Bo como cerrajero en 1952, sólo para luego encontrarme en el Colegio Técnico en 1955. A finales de la década de 1950 hubo un aumento de la demanda para la formación de nuevos pilotos dentro de la fuerza aérea, y para ello, algunos vuelo de conversión debían ser llevados a cabo en la cabina de los biplano An-2, a los que se les debería incorporar doble comando. Esta tarea me fue dada directamente por Dang Tinh, de la Oficina de la Fuerza Aérea, a la unidad técnica con sede en el aeródromo de Gia Lam, del que era parte. Después de completar con éxito la modificación, estos An-2s sirvieron durante muchos años como entrenadores.”"Me matriculé en el Instituto Nacional de Aviación Zhukovsky en Moscú en 1960, después de lo cual tomé parte en una gira de estudio en China. Una vez de vuelta en Vietnam, se me dieron más y más temas de investigación que lleve a cabo, y la guerra aérea requirió muchas modificaciones necesarias a nuestros aviones.”"Por ejemplo, el alto mando de la fuerza aérea quiso enviar MiG-17s a aeródromos secundarios para realizar un ataque contra los buques de la armada americana que navegaban fuera de Dong Hoi. Tenían la intención de utilizar bombas contra los buques, pero el MiG-17F no había sido diseñado originalmente para este trabajo. Por lo tanto, tuvimos que encontrar un lugar para el soporte de las bombas bajo las alas y luego instalar en él y dentro del ala todo el cableado para el mecanismo de liberación.”"Además de esto, debíamos alojar un paracaídas en la base del timón de dirección, sobre la tobera de escape, para obtener una carrera de aterrizaje más corta que la usual. Después de tres meses de trabajo la conversión se realizo en dos MiG-17Fs, que completaron con éxito su primera misión el 19 de abril de 1972. Con la ayuda del paracaídas, fueron capaces de detenerse luego de 500 m de carrera”. “Unos pocos días después del ataque, los americanos detectaron nuestro aeródromo secundario, que fue debidamente bombardeado. Un MiG-17 fue dañado, pero el otro Mig-17 "especial" logró llegar seguro a Gia Lam. ““A raíz de la incursión, recibimos una orden del comandante en jefe del 923o Regimiento de Cazas, Dao Dinh Luyen, para transportar a la aeronave dañada al norte. Demostró ser imposible trabajar sobre el reactor dañados durante las horas del día debido a los constantes ataques aéreos de los americanos, por lo que una noche, el avión fue desmontado, con cierta dificultad. Ya que no poseíamos ninguna de grúas para la carga del caza-bombardero desmontado en los camiones, tuvimos que cavar una trinchera para que los vehículos descendieran y así se pudiera subir el avión en ellos. Varias toneladas de piezas del avión fueron cargadas a mano en las bandejas de los cuatro camiones ZIL 6x6 asignado a  nosotros. El Mig fue transportado al norte para ser reparado, y luego de las pruebas de vuelo regresó al servicio activo.”«Durante las masivas campañas aéreas de 1967-68, muchos de nuestros aviones se perdieron en el terreno. Con el fin de evitar que esto ocurriera de nuevo, en 1972 el alto mando de la fuerza aérea decidió dispersar a los MIG a una variedad de zonas seguras. El mayor desafío que enfrento el personal de tierra fue encontrar un medio por el cual los reactores pudieran ser trasladados rápida y eficazmente. Uno de los técnicos propuso utilizar la enorme capacidad de elevación de nuestros helicópteros Mil Mi-6, y después de mucha planificación, y de unas pruebas, se construyó un dispositivo de elevación para el transporte seguro de los cazas Mig a partir de varas de acero, cables y correas de cuero. Para evitar la rotación del Mig-17 en la eslinga, mientras el Mi-6 estaba en vuelo, los aviones eran siempre transportados con sus aerofrenos desplegados – Los MiG-19 y MiG-21 tenían una placa especial adosada para evitar que esto ocurra." Un valiente servidor de la VPAF durante su lucha contra el poder de las fuerzas armadas de América, Truong Khanh Chau logró su doctorado en 1973, y se convirtió en director del Instituto de Ciencias y Tecnología de Vietnam desde su creación en 1977.MiG-17 del 923º Regimiento de Cazas en un "Hangar de Mantenimiento"Mantenimiento de un Klimov VK-1Cañones NS-23 y ND-37Mi-6 elevando un MiG-17</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina