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<blockquote data-quote="MAC1966" data-source="post: 825821" data-attributes="member: 49"><img src="http://www.aviationcorner.net/public/photos/6/0/avc_00197160.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />&nbsp;Comentarios:La aceptación definitiva del C-125 P2C y el éxito obtenido por Dornier en Alemania (donde se construiría en la propia Dornier-Werken como Do-27), propiciaron que el EA contratara en 1956 a CASA la construcción de 50 ejemplares del mismo avión, que CASA denominó C-127, pero que hoy nadie lo recuerda así. Aquí se aprecia ya la substancial diferencia de la parte cabina-motor (que era un Lycoming de algo mas potente) donde el parabrisas central es sustituido por una viga central donde se abisagran los dos portalones delanteros laterales.En el EA fue la L/U-9, según su cometido, pues con el tiempo, y dada la gran cabina posterior de 2 banquetas de dos plazas y dos portalones rectangulares de acceso, se la empleó en todo tipo de misiones desde enlace y observación hasta remolque de veleros, lanzamiento de paracaidistas y fotografía aérea. Hoy siguen bastantes en vuelo, vendiéndose desde Alemania a diversos piases ademas de ser la pionera de la factoría Dornier, única que conservó en Alemania la denominación anterior a la 2ª GM. Curiosamente, hasta este año no fue presentada en el Salón de París. (Colección Juan Arráez).&nbsp; &nbsp;Termino con esta foto la génesis historica del temprano alumbramiento en España de dos aviones de destinos opuestos. Desde el trágico fracaso del ultimo AISA construido de proyecto autóctono hasta su oponente entonces, un CASA-Dornier innovador (y primer autentico éxito de CASA como industria aeronáutica original) que luego se convertiría en uno de los aviones mas extendidos del mundo a pesar de llegar a un mercado altamente competitivo entonces.</blockquote>

[QUOTE="MAC1966, post: 825821, member: 49"] [IMG]http://www.aviationcorner.net/public/photos/6/0/avc_00197160.jpg[/IMG] Comentarios: La aceptación definitiva del C-125 P2C y el éxito obtenido por Dornier en Alemania (donde se construiría en la propia Dornier-Werken como Do-27), propiciaron que el EA contratara en 1956 a CASA la construcción de 50 ejemplares del mismo avión, que CASA denominó C-127, pero que hoy nadie lo recuerda así. Aquí se aprecia ya la substancial diferencia de la parte cabina-motor (que era un Lycoming de algo mas potente) donde el parabrisas central es sustituido por una viga central donde se abisagran los dos portalones delanteros laterales. En el EA fue la L/U-9, según su cometido, pues con el tiempo, y dada la gran cabina posterior de 2 banquetas de dos plazas y dos portalones rectangulares de acceso, se la empleó en todo tipo de misiones desde enlace y observación hasta remolque de veleros, lanzamiento de paracaidistas y fotografía aérea. Hoy siguen bastantes en vuelo, vendiéndose desde Alemania a diversos piases ademas de ser la pionera de la factoría Dornier, única que conservó en Alemania la denominación anterior a la 2ª GM. Curiosamente, hasta este año no fue presentada en el Salón de París. (Colección Juan Arráez). Termino con esta foto la génesis historica del temprano alumbramiento en España de dos aviones de destinos opuestos. Desde el trágico fracaso del ultimo AISA construido de proyecto autóctono hasta su oponente entonces, un CASA-Dornier innovador (y primer autentico éxito de CASA como industria aeronáutica original) que luego se convertiría en uno de los aviones mas extendidos del mundo a pesar de llegar a un mercado altamente competitivo entonces. [/QUOTE]

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