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Mensaje: <blockquote data-quote="MAC1966" data-source="post: 825819" data-attributes="member: 49">No, es del ALA 11 del EdA.Nótese el enorme parecido del Ju-34 con el Ju-52,la diferencia es que éste es monomotor y el Ju-52 trimotor. Hasta montaban el mismo motor el BMW 132A. Vemos a este Ju.34 en San Javier hacia el año 1950, estando ya encuadrado en el Grupo de Estado Mayor en Getafe.Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. <img src="http://www.aviationcorner.net/public/photos/0/7/avc_00191807.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En el mes de Nov. de 1936,llegan a España los tres primeros aviones encuadrados en las unidades de la legión Cóndor, son utilizados como transporte de carga y personal. Tambien prestaron servicio como aviones meteorológicos, a finales de 1937 se le suman otras dos umidades.Despues de la guerra,son utilizados como aviones de Escuela de Observadores y sus últimas misiones como aviones de Escuela las realiza en la base de León, donde en 1948 los cadetes de la I Promoción de la Academia Gral. del Aire efectúan las prácticas de tiro aéreo con la ametralladora dorsal. Su vida operativa finaliza allá por el año 1951 con el Grupo de Estado Mayor de Getafe. Este avión fue asignado como L.14.Esta foto me la proporcionó mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. Su autor es desconocido. <img src="http://www.aviationcorner.net/public/photos/3/0/avc_00191730.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La curiosa imagen muestra la manera de introducir los aviones T-9 Caribou en el Hangar de Aviones de la Maestranza de Madrid, con objeto de pasar la cola bajo la viga de cierre superior de las puertas. Para ello se empleaba este gato hidráulico manual de palanca (de construcción autóctona) que se acoplaba al eje de las ruedas de morro para elevarlas, compensando así la altura de la cola hasta que libraba debajo de la viga. Había que enganchar previamente el gato al tractor para evitar su vuelco por el peso del avión, dirigiéndole luego con el tractor hasta alinearlo dentro del hangar para que la cola no tropezara con los obstáculos de la estructura de la cubierta. El trabajo podía entonces tener seguridad máxima al no depender de la meteorología. Este tipo de gato se empleó en la mayoría de las bases cuando llegaron los aviones de cola alta cuando algunos hangares no admitían una maniobra simple. Los nuevos hangares en las bases que tienen estos aviones, tienen ya un diseño standard para colas hasta la altura de la del A400M, con especificaciones complementarias como puente-grúa, etc. (Colección Juan Arráez).<img src="http://www.aviationcorner.net/public/photos/7/9/avc_00191679.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Foto de mi íntimo amigo Miguel Sanchís. Entre Octubre y Diciembre de 1938 llegan a España diez unidades del Caproni AP.1, que rápidamente fue apodado "Apio", fueron destinados a la Escuela de Caza de Villanubla primero, pasando posteriormente a Reus y Morón son identificados desde el 32-1 al 32-10. Montaba un motor Alfa Romeo 126 RC.34 DE 680 CV. Iba armado de tres ametralladoras de 7.7mm. y podía transpotar 400kg. de bombas ó torpedos. Era un avión biplaza de tren fijo. Inicialmente se diseñó como avión de asalto, aunque nunca se utilizó como tal. En 1945 se les asignó la nueva identificación de ES.4 de Enseñanza Superior. Parece ser que volaron hasta mediados de 1948. <img src="http://www.aviationcorner.net/public/photos/9/0/avc_00191490.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina