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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1059871" data-attributes="member: 5064"><p><span style="font-size: 18px"><strong>Boeing Propone su DiscRotor para el Programa JMR</strong></span></p><p></p><p>Considerando las opciones de planificación a largo plazo , el Ejército de EE.UU. ha anunciado los requisitos para su próxima generación de helicópteros, que se prevé entrarán en servicio en el 2030.</p><p></p><p>Las especificaciones clave para el demostrador JMR incluyen una velocidad de más de 200 nudos, un alcance de de 424 kilómetros (230 nm) con 2 horas de tiempo en estación y la capacidad de mantenerse en estacionario a 6000 pies (1.830 mts) a una temperatura ambiente de 35 °C . Una tripulación de vuelo será opcional.</p><p></p><p>Aunque el programa JMR tiene como objetivo producir al menos 4 clases de helicóptero, desde uno ligero a uno ultrapesado, la aeronave de demostración será un helicóptero de clase media capaz de llevar a un equipo de 9 hombres y un paquete de sensores/armamento.</p><p></p><p>Si bien algunos de estos requisitos son claramente militares, la alta velocidad,buen alcance y capacidad de carga, todos estos harían al demostrador JMR un gran candidato para un cambio de imagen empresarial.</p><p></p><p>Hasta 5 contratos de configuración de estudio se entregará en mayo. Un oferente es Sikorsky, que ha propuesto el S-97 Raider, en base a su helicóptero demostrador de alta velocidad X2, equipado con rotores coaxiales. El X2 alcanzó 250 nudos en un vuelo de prueba en septiembre pasado.</p><p></p><p>El candidato Piasecki es el helicóptero compuesto Pathfinder IV , que se basa en su X49A SpeedHawk. El X49A utiliza un rotor de cuatro palas, un fan entubado para propulsión y alas sustentadoras tomadas de del proyecto Jet Aerostar FJ100 (un derivado del Piper Aerostar ) para ofrecer una velocidad de 200 nudos. Su primer vuelo fue en el 2007.</p><p></p><p>La propuesta de Boeing es el DiscRotor, un VTOL híbrido que también reuniría la mayoría de los requisitos de JMR. La pregunta es, ¿Estaran los operadores de empresas interesados en esperar otros 20 años o más antes de llegar a volar la nueva generación de helicópteros de alta velocidad y alta tecnología ?</p><p></p><p><em><strong>Fuente</strong></em>: <a href="http://www.propilotmag.com/archives/2011/May%2011/Helonews_May11.html" target="_blank">http://www.propilotmag.com/archives/2011/May 11/Helonews_May11.html</a></p><p></p><p><em><strong>Video del Boeing DiscRotor</strong></em></p><p>[media=youtube]pg6LuwyNIxk[/media]</p><p></p><p><strong><em>Video del Piasecki X-49A Speedhawk</em></strong></p><p>[media=youtube]Yu2CwHwxJYA[/media]</p><p></p><p><strong><em>Video del Sikorsky X2/S-97 Raider</em></strong></p><p>[media=youtube]s9kdUqN2CCY[/media]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 1059871, member: 5064"] [SIZE=5][B]Boeing Propone su DiscRotor para el Programa JMR[/B][/SIZE] Considerando las opciones de planificación a largo plazo , el Ejército de EE.UU. ha anunciado los requisitos para su próxima generación de helicópteros, que se prevé entrarán en servicio en el 2030. Las especificaciones clave para el demostrador JMR incluyen una velocidad de más de 200 nudos, un alcance de de 424 kilómetros (230 nm) con 2 horas de tiempo en estación y la capacidad de mantenerse en estacionario a 6000 pies (1.830 mts) a una temperatura ambiente de 35 °C . Una tripulación de vuelo será opcional. Aunque el programa JMR tiene como objetivo producir al menos 4 clases de helicóptero, desde uno ligero a uno ultrapesado, la aeronave de demostración será un helicóptero de clase media capaz de llevar a un equipo de 9 hombres y un paquete de sensores/armamento. Si bien algunos de estos requisitos son claramente militares, la alta velocidad,buen alcance y capacidad de carga, todos estos harían al demostrador JMR un gran candidato para un cambio de imagen empresarial. Hasta 5 contratos de configuración de estudio se entregará en mayo. Un oferente es Sikorsky, que ha propuesto el S-97 Raider, en base a su helicóptero demostrador de alta velocidad X2, equipado con rotores coaxiales. El X2 alcanzó 250 nudos en un vuelo de prueba en septiembre pasado. El candidato Piasecki es el helicóptero compuesto Pathfinder IV , que se basa en su X49A SpeedHawk. El X49A utiliza un rotor de cuatro palas, un fan entubado para propulsión y alas sustentadoras tomadas de del proyecto Jet Aerostar FJ100 (un derivado del Piper Aerostar ) para ofrecer una velocidad de 200 nudos. Su primer vuelo fue en el 2007. La propuesta de Boeing es el DiscRotor, un VTOL híbrido que también reuniría la mayoría de los requisitos de JMR. La pregunta es, ¿Estaran los operadores de empresas interesados en esperar otros 20 años o más antes de llegar a volar la nueva generación de helicópteros de alta velocidad y alta tecnología ? [I][B]Fuente[/B][/I]: [URL='http://www.propilotmag.com/archives/2011/May%2011/Helonews_May11.html']http://www.propilotmag.com/archives/2011/May 11/Helonews_May11.html[/URL] [I][B]Video del Boeing DiscRotor[/B][/I] [media=youtube]pg6LuwyNIxk[/media] [B][I]Video del Piasecki X-49A Speedhawk[/I][/B] [media=youtube]Yu2CwHwxJYA[/media] [B][I]Video del Sikorsky X2/S-97 Raider[/I][/B] [media=youtube]s9kdUqN2CCY[/media] [/QUOTE]
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