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<blockquote data-quote="thunder" data-source="post: 251735" data-attributes="member: 6764">postPor partes:En 1914 ? Cámaras.-?No Tarkus40, las condiciones para los derribos no son (o eran) las fotocámaras sino diversos procedimientos con confirmaciones independientes que variaban de acuerdo al tipo de escenario.- Así las reglas por ejemplo para la SGM en el Pacífico (aeronaval) difería de Inglaterra (p.ej)&nbsp; y dependía del tipo de avión abatido y si se podían encontrar restos.- Y por supuesto nadie iba a revelar al enemigo cuantos ni cuales aviones habían sido dañados o derribados.-Todavía hoy se discute quien derribó a Ritchoffen en la PGMLa frase no es para ser tomada literal Tarkus40 cuando uno dice que una mujer tiene ojos de gata no significa que el gato de la familia agarró.. a la madre de la mujer...Claro que una nave de ala fija no opera como una nave de alas rotatorias. La necesidad táctica a que me refiero y se refiere también la doctrina es a tener una máquina capáz de despegar/aterrizar sin pistas como un helicóptero y volar tan rápido como un avión.-El Osprey además no es un cazabombardero.-El HAR tiene un depósito de 530 lbs (270 litros) para inyectar agua sólo cuando las toberas apuntan en ángulo de 86º hacia abajo manteniendo el reactor en vuelo estacionario que priva a la turbina de flujo de aire exterior.- Sólo lo hace en situación de máxima potencia y temperatura (y no de rpm) si la carga y otras variables que no vienen al caso requieren refrigerar la turbina y otros componentes como las toberas calientes (las de atrás). Esta situación puede mantenerse 90 segundos máximo tras lo cual y de mantenerse la condición de carga se fríe.- Claro está que como beneficio adicional se produce un aumento del empuje por diversas razones pero es una ventaja colateral.-Slds</blockquote>

[QUOTE="thunder, post: 251735, member: 6764"] [b]post[/b] Por partes: En 1914 ? Cámaras.-? No Tarkus40, las condiciones para los derribos no son (o eran) las fotocámaras sino diversos procedimientos con confirmaciones independientes que variaban de acuerdo al tipo de escenario.- Así las reglas por ejemplo para la SGM en el Pacífico (aeronaval) difería de Inglaterra (p.ej) y dependía del tipo de avión abatido y si se podían encontrar restos.- Y por supuesto nadie iba a revelar al enemigo cuantos ni cuales aviones habían sido dañados o derribados.- Todavía hoy se discute quien derribó a Ritchoffen en la PGM La frase no es para ser tomada literal Tarkus40 cuando uno dice que una mujer tiene ojos de gata no significa que el gato de la familia agarró.. a la madre de la mujer... Claro que una nave de ala fija no opera como una nave de alas rotatorias. La necesidad táctica a que me refiero y se refiere también la doctrina es a tener una máquina capáz de despegar/aterrizar sin pistas como un helicóptero y volar tan rápido como un avión.- El Osprey además no es un cazabombardero.- El HAR tiene un depósito de 530 lbs (270 litros) para inyectar agua sólo cuando las toberas apuntan en ángulo de 86º hacia abajo manteniendo el reactor en vuelo estacionario que priva a la turbina de flujo de aire exterior.- Sólo lo hace en situación de máxima potencia y temperatura (y no de rpm) si la carga y otras variables que no vienen al caso requieren refrigerar la turbina y otros componentes como las toberas calientes (las de atrás). Esta situación puede mantenerse 90 segundos máximo tras lo cual y de mantenerse la condición de carga se fríe.- Claro está que como beneficio adicional se produce un aumento del empuje por diversas razones pero es una ventaja colateral.- Slds [/QUOTE]

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