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AMX International - El Viejo 'Centauro'
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<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3592766" data-attributes="member: 30831"><p><h3><span style="font-size: 22px">Hace 35 años el AMX entró en servicio en la FAB</span></h3><p></p><p>17.10.24</p><p></p><p> <img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2024/10/img20220329_14181293-scaled.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p> </p><p><strong>El 17 de octubre de 1989 marcó las páginas de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), la Industria Aeronáutica Brasileña y Aviación y Caza de la FAB con la entrada en servicio del primer caza Embraer AMX A-1A.</strong></p><p>Con el registro <strong>FAB 5500 </strong>y con un estándar de camuflaje en dos tonos grises, de superioridad aérea, el espécimen incorporado por finales del 1º/16º GAV, "Adelphi", con sede en la Base Aérea de Santa Cruz, introducido en las tecnologías state of art y que eran completamente inaudito para la Fuerza hasta entonces.</p><p></p><p><img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2024/10/Album-3-Ano-1989-34-1024x672.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />AMX A-1A Ceremonia de entrega FAB 5500 el 17 de octubre de 1989, en la Base Aérea de Santa Cruz. (FAB)</p><p></p><p>“La computadora que vuela”, como se conoció en la prensa nacional por la cantidad de modernos sistemas de aviónica a bordo, el AMX trajo consigo el sistema de navegación inercial acoplado al sistema de armas; “head-up display” (HUD, pantalla digital a la altura de los ojos); sistema de “manos en el acelerador y la palanca” (HOTAS) que concentra los controles tácticos, de vuelo y de navegación en la palanca y la palanca de potencia; panel de instrumentos con una disposición similar a la de los cazas más modernos de la época; sistemas avanzados de autoprotección como “chaff/flare”; “identificación amigo o enemigo” (IFF, sistema de identificación amigo/enemigo), “receptor de alerta de radar” (alerta de detección de radar); sistema de interferencia electrónica activa; autobús MIL STD 1553 (pocos proyectos en el mundo contaban con este sistema en ese momento); y “vuelo por cable”.</p><p></p><p><img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2024/10/JPM_6852-683x1024.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Panel del AMX sin Modernización (Jo Paulo Moralez)</p><p></p><p><img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2024/10/FOTO-1-120-x-80-280-DPI-683x1024.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Panel del AMX después de la modernización (Jo-o Paulo Moralez)</p><p></p><p><img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2024/10/JPM_5776-1024x683.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Uno de los dos cañones de 30mm de AMX (Joo Paulo Moralez)</p><p></p><p><img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2024/10/JPM_9096-1024x683.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Tres de los cuatro lanzadores de chasfa/flare de la AMX (John Paulo Moralez)</p><p></p><p><img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2024/10/JPM_2135-1024x683.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Alerta de aproximación de misiles, instalado con la mdonización del caza (Jo Paulo Moralez)</p><p></p><p><img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2024/10/JPM_6523-1024x683.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />NAV-Flir (John Paul Moralez)</p><p></p><p>Gracias a estos recursos, a su robustez y a la autonomía que tiene para cubrir cualquier punto del territorio nacional, la Aviación de Caza dispone ahora de un vector táctico, pero con aplicación estratégica en lo que se refiere especialmente a misiones aire-tierra (ataque y reconocimiento).</p><p></p><p><strong>El AMX era el F-39E Gripen de su época. No sólo por cantidad de tecnología, sino por el diseño en sí.</strong></p><p></p><p><em>Nacida de un programa binacional entre Italia y Brasil a principios de los años 1980, AMX también fue responsable de la transformación de la industria aeronáutica nacional a través de un extenso programa de transferencia de tecnología que permitió el desarrollo de sistemas de aviónica, radar, aterrizaje de trenes, integración de sistemas, trabajo con códigos y programación entre muchos otros aspectos.</em></p><p></p><p>A través de estos recursos, su solidez y la autonomía que tiene para cubrir cualquier punto del territorio nacional, la Aviación de Caza comenzó a tener un vector táctico, pero con aplicación estratégica con respecto a las misiones aire-suelo (ataque y reconocimiento).</p><p></p><p><img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2024/10/quadro98-Grande-1024x670.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />1º/16º GAV (FAB)</p><p></p><p></p><p><img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2024/10/Copia-de-DSC_3210-Grande-1024x681.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />3º/10º GAV (Luis Werlang)</p><p></p><p></p><p><img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2024/10/JPM_1878-Grande-1024x686.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />1º/10º GAV (John Paul Moralez)</p><p></p><p><img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2024/10/panoramica_IMG_5313-Grande-1024x768.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(Luciano Porto / <a href="http://www.spotter.com.br" target="_blank">www.spotter.com.br</a></p><p></p><p></p><p><img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2024/10/JPM_8762-1024x683.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />A-1A equipado con bombas guiadas por láser.</p><p></p><p></p><p><strong>Sin el AMX, Embraer no tendría el conocimiento y la tecnología para desarrollar la familia de aviones regionales ERJ-140/145, producto que la ha elevado a la posición de tercer mayor fabricante aeronáutico del mundo, detrás de Airbus y Boeing.</strong></p><p></p><p><em>Tampoco habría permitido el desarrollo de todos los aviones ejecutivos, de la familia E-170/170, E-170E2/190E2 e incluso el KC-390.</em></p><p></p><p>Casualmente (o no), su entrada en servicio coincide con el Día de la Industria Brasileña, celebrado con motivo del primer vuelo del Muniz M-7, un biplano biplaza diseñado por el entonces Mayor de Ingeniería del Ejército Brasileño, Antônio Guedes. Muñiz. El M-7 voló por primera vez el 17 de octubre de 1935 y fue el primer avión producido en masa en Brasil.</p><p></p><p></p><p><img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2024/10/JPM_7791-1024x683.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(Juan Pablo Moralez)</p><p></p><p></p><p>Volviendo a la AMX, después del 1º/16º GAV, el avión fue entregado en 1998 al 3er 10o GAV Squadron y en 1999 para el 1er/10º GAV.</p><p></p><p><strong>Hoy, AMX es el único avión FAB que designa objetivos, lanza bombas láser y realiza reconocimiento táctico. </strong>Pronto, estas misiones serán absorbidas por el F-39E, otra elección de excelencia hecha por la FAB.</p><p></p><p></p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://tecnodefesa.com.br/ha-35-anos-o-amx-entrava-em-servico-na-fab/[/URL]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Leonardo S.A., post: 3592766, member: 30831"] [HEADING=2][SIZE=6]Hace 35 años el AMX entró en servicio en la FAB[/SIZE][/HEADING] 17.10.24 [IMG]https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2024/10/img20220329_14181293-scaled.jpeg[/IMG] [B]El 17 de octubre de 1989 marcó las páginas de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), la Industria Aeronáutica Brasileña y Aviación y Caza de la FAB con la entrada en servicio del primer caza Embraer AMX A-1A.[/B] Con el registro [B]FAB 5500 [/B]y con un estándar de camuflaje en dos tonos grises, de superioridad aérea, el espécimen incorporado por finales del 1º/16º GAV, "Adelphi", con sede en la Base Aérea de Santa Cruz, introducido en las tecnologías state of art y que eran completamente inaudito para la Fuerza hasta entonces. [IMG]https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2024/10/Album-3-Ano-1989-34-1024x672.jpg[/IMG]AMX A-1A Ceremonia de entrega FAB 5500 el 17 de octubre de 1989, en la Base Aérea de Santa Cruz. (FAB) “La computadora que vuela”, como se conoció en la prensa nacional por la cantidad de modernos sistemas de aviónica a bordo, el AMX trajo consigo el sistema de navegación inercial acoplado al sistema de armas; “head-up display” (HUD, pantalla digital a la altura de los ojos); sistema de “manos en el acelerador y la palanca” (HOTAS) que concentra los controles tácticos, de vuelo y de navegación en la palanca y la palanca de potencia; panel de instrumentos con una disposición similar a la de los cazas más modernos de la época; sistemas avanzados de autoprotección como “chaff/flare”; “identificación amigo o enemigo” (IFF, sistema de identificación amigo/enemigo), “receptor de alerta de radar” (alerta de detección de radar); sistema de interferencia electrónica activa; autobús MIL STD 1553 (pocos proyectos en el mundo contaban con este sistema en ese momento); y “vuelo por cable”. [IMG]https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2024/10/JPM_6852-683x1024.jpeg[/IMG]Panel del AMX sin Modernización (Jo Paulo Moralez) [IMG]https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2024/10/FOTO-1-120-x-80-280-DPI-683x1024.jpeg[/IMG]Panel del AMX después de la modernización (Jo-o Paulo Moralez) [IMG]https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2024/10/JPM_5776-1024x683.jpeg[/IMG]Uno de los dos cañones de 30mm de AMX (Joo Paulo Moralez) [IMG]https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2024/10/JPM_9096-1024x683.jpeg[/IMG]Tres de los cuatro lanzadores de chasfa/flare de la AMX (John Paulo Moralez) [IMG]https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2024/10/JPM_2135-1024x683.jpeg[/IMG]Alerta de aproximación de misiles, instalado con la mdonización del caza (Jo Paulo Moralez) [IMG]https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2024/10/JPM_6523-1024x683.jpeg[/IMG]NAV-Flir (John Paul Moralez) Gracias a estos recursos, a su robustez y a la autonomía que tiene para cubrir cualquier punto del territorio nacional, la Aviación de Caza dispone ahora de un vector táctico, pero con aplicación estratégica en lo que se refiere especialmente a misiones aire-tierra (ataque y reconocimiento). [B]El AMX era el F-39E Gripen de su época. No sólo por cantidad de tecnología, sino por el diseño en sí.[/B] [I]Nacida de un programa binacional entre Italia y Brasil a principios de los años 1980, AMX también fue responsable de la transformación de la industria aeronáutica nacional a través de un extenso programa de transferencia de tecnología que permitió el desarrollo de sistemas de aviónica, radar, aterrizaje de trenes, integración de sistemas, trabajo con códigos y programación entre muchos otros aspectos.[/I] A través de estos recursos, su solidez y la autonomía que tiene para cubrir cualquier punto del territorio nacional, la Aviación de Caza comenzó a tener un vector táctico, pero con aplicación estratégica con respecto a las misiones aire-suelo (ataque y reconocimiento). [IMG]https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2024/10/quadro98-Grande-1024x670.jpeg[/IMG]1º/16º GAV (FAB) [IMG]https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2024/10/Copia-de-DSC_3210-Grande-1024x681.jpeg[/IMG]3º/10º GAV (Luis Werlang) [IMG]https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2024/10/JPM_1878-Grande-1024x686.jpeg[/IMG]1º/10º GAV (John Paul Moralez) [IMG]https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2024/10/panoramica_IMG_5313-Grande-1024x768.jpeg[/IMG](Luciano Porto / [URL='http://www.spotter.com.br']www.spotter.com.br[/URL] [IMG]https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2024/10/JPM_8762-1024x683.jpeg[/IMG]A-1A equipado con bombas guiadas por láser. [B]Sin el AMX, Embraer no tendría el conocimiento y la tecnología para desarrollar la familia de aviones regionales ERJ-140/145, producto que la ha elevado a la posición de tercer mayor fabricante aeronáutico del mundo, detrás de Airbus y Boeing.[/B] [I]Tampoco habría permitido el desarrollo de todos los aviones ejecutivos, de la familia E-170/170, E-170E2/190E2 e incluso el KC-390.[/I] Casualmente (o no), su entrada en servicio coincide con el Día de la Industria Brasileña, celebrado con motivo del primer vuelo del Muniz M-7, un biplano biplaza diseñado por el entonces Mayor de Ingeniería del Ejército Brasileño, Antônio Guedes. Muñiz. El M-7 voló por primera vez el 17 de octubre de 1935 y fue el primer avión producido en masa en Brasil. [IMG]https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2024/10/JPM_7791-1024x683.jpeg[/IMG](Juan Pablo Moralez) Volviendo a la AMX, después del 1º/16º GAV, el avión fue entregado en 1998 al 3er 10o GAV Squadron y en 1999 para el 1er/10º GAV. [B]Hoy, AMX es el único avión FAB que designa objetivos, lanza bombas láser y realiza reconocimiento táctico. [/B]Pronto, estas misiones serán absorbidas por el F-39E, otra elección de excelencia hecha por la FAB. [URL unfurl="true"]https://tecnodefesa.com.br/ha-35-anos-o-amx-entrava-em-servico-na-fab/[/URL] [/QUOTE]
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Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982
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