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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 62564" data-attributes="member: 6">Tanto AEP como EZE tienen procedimientos de aproximación muy específicos. En el caso de AEP, las aprox. Norte para cabecera trece arranca en San Fernando con altitudes de 900 a 750 metros para iniciar un descenso gradual hasta la pista. Si entran por el Sur (cabecera tres uno) el procedimiento se inicia por Quilmes, también con alturas variables de 900 a 750 metros. En la mayoría de los casos los descensos son escalonados( 900/750/450) y luego hay que &quot;montarse&quot; sobre la senda de planeo o descenso del ILS. Pero también hay aproximaciones a discreción del piloto y allí es donde a los muchachos se les va la mano en algunas ocasiones. Yo estando en La Plata veo a diario las entradas y salidas a EZE a altitudes extremadamente bajas. Todos los días tipo 18:45 pasa el 767 de American muy bajo, incluso algunos días se puede leer claramente la matrícula bajo el ala. Evidentemente hay mucho margen ya que no tenemos una zona muy congestionada de tránsito aéreo y hay &quot;cierta libertad&quot; en las altitudes de aproximación o salida. Pd: Daniel no importa si un avión está &quot;con mucha o poca carga&quot;. Todos tienen un circuito de entrada o salida con velocidades y altitudes mínimas; y hoy todos tienen suficiente potencia como para mantener dichas prestaciones sin importar mucho la carga.</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 62564, member: 6"] Tanto AEP como EZE tienen procedimientos de aproximación muy específicos. En el caso de AEP, las aprox. Norte para cabecera trece arranca en San Fernando con altitudes de 900 a 750 metros para iniciar un descenso gradual hasta la pista. Si entran por el Sur (cabecera tres uno) el procedimiento se inicia por Quilmes, también con alturas variables de 900 a 750 metros. En la mayoría de los casos los descensos son escalonados( 900/750/450) y luego hay que "montarse" sobre la senda de planeo o descenso del ILS. Pero también hay aproximaciones a discreción del piloto y allí es donde a los muchachos se les va la mano en algunas ocasiones. Yo estando en La Plata veo a diario las entradas y salidas a EZE a altitudes extremadamente bajas. Todos los días tipo 18:45 pasa el 767 de American muy bajo, incluso algunos días se puede leer claramente la matrícula bajo el ala. Evidentemente hay mucho margen ya que no tenemos una zona muy congestionada de tránsito aéreo y hay "cierta libertad" en las altitudes de aproximación o salida. Pd: Daniel no importa si un avión está "con mucha o poca carga". Todos tienen un circuito de entrada o salida con velocidades y altitudes mínimas; y hoy todos tienen suficiente potencia como para mantener dichas prestaciones sin importar mucho la carga. [/QUOTE]

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