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<blockquote data-quote="Degan" data-source="post: 1014891" data-attributes="member: 621">Estimado Spirit,No conozco el foro que indicas, y te aseguro que el resumido análisis y data que entregué, es de mi autoría, y no recogida de otro foro.Al respecto tengo que hacer un par de aclaraciones:a)&nbsp; &nbsp; La data del techo de servicio del EMB-145AWE&amp;C que entregué, de 20.000ft está errada (correspondía al techo con 1 motor operacional), el techo de servicio del EMB-145AEW&amp;C es realmente de 30.000ft, como lo comprueba la información entregada por la fuerza aérea griega:<a href="http://www.haf.gr/en/mission/weapons/emb-145.asp" target="_blank">Hellenic Air Force - Embraer EMB-145 AEW&amp;C</a>Lo que represente una degradación del techo, respecto a la versión civil, del 18,92%. Este tipo de degradaciones de performances (por el arrastre aerodinámico y peso de las antenas externas), también es visible en el E-3 Sentry, con una pérdida de techo del 19,44% respecto al B-707-320B civil.b)&nbsp; &nbsp; Lo interesante de esto, es que el techo máximo operacional de los radares AEW, tienen un límite para maximizar su eficiencia, por ejemplo el Erieye debe estar en los 19.685ft:Si aumentas la altura, paradójicamente, tanto el alcance máximo como el mínimo, sobre los blancos a muy baja altura...DECRECE..., por efecto de la curvatura de la tierra, sin tener efectos en el alcance máximo de detección a otras alturas.Esto se entiende gráficamente en el siguiente esquema de alcances del radar Erieye:<img src="http://www.saabgroup.com/Global/Documents%20and%20Images/Air/Airborne%20Solutions/AEW_C/ERIEYE_AEW_C_Range.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />c)&nbsp; &nbsp; Si recordamos que el techo MAXIMO de servicio del C-295 es de 30.000ft (su techo “normal” de operación es de 25.000ft), y estimamos una pérdida de techo por efecto del radomo AEW del 20%, el techo del avión estaría en el rango de los 24.000ft, lo que sería más que suficiente...<img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/wink.png"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=";)" title="Wink&nbsp; &nbsp; ;)" data-shortname=";)" />Saludos,</blockquote>

[QUOTE="Degan, post: 1014891, member: 621"] Estimado Spirit, No conozco el foro que indicas, y te aseguro que el resumido análisis y data que entregué, es de mi autoría, y no recogida de otro foro. Al respecto tengo que hacer un par de aclaraciones: a) La data del techo de servicio del EMB-145AWE&C que entregué, de 20.000ft está errada (correspondía al techo con 1 motor operacional), el techo de servicio del EMB-145AEW&C es realmente de 30.000ft, como lo comprueba la información entregada por la fuerza aérea griega: [url=http://www.haf.gr/en/mission/weapons/emb-145.asp]Hellenic Air Force - Embraer EMB-145 AEW&C[/url] Lo que represente una degradación del techo, respecto a la versión civil, del 18,92%. Este tipo de degradaciones de performances (por el arrastre aerodinámico y peso de las antenas externas), también es visible en el E-3 Sentry, con una pérdida de techo del 19,44% respecto al B-707-320B civil. b) Lo interesante de esto, es que el techo máximo operacional de los radares AEW, tienen un límite para maximizar su eficiencia, por ejemplo el Erieye debe estar en los 19.685ft: Si aumentas la altura, paradójicamente, tanto el alcance máximo como el mínimo, [U]sobre los blancos a muy baja altura[/U]...[B][COLOR="Red"]DECRECE[/COLOR][/B]..., por efecto de la curvatura de la tierra, sin tener efectos en el alcance máximo de detección a otras alturas. Esto se entiende gráficamente en el siguiente esquema de alcances del radar Erieye: [IMG]http://www.saabgroup.com/Global/Documents%20and%20Images/Air/Airborne%20Solutions/AEW_C/ERIEYE_AEW_C_Range.jpg[/IMG] c) Si recordamos que el techo MAXIMO de servicio del C-295 es de 30.000ft (su techo “normal” de operación es de 25.000ft), y estimamos una pérdida de techo por efecto del radomo AEW del 20%, el techo del avión estaría en el rango de los 24.000ft, lo que sería más que suficiente...;) Saludos, [/QUOTE]

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