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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3823486" data-attributes="member: 30831">Estimados esta mañana vi este video y me llamaron la atención varias cosas... Primero, el canal, que suele ser muy bueno y bastante imparcial, hoy no me pareció tan asi, jaja.En general, y de forma importante, demuestra que los E-3 no tienen excedentes, al contrario, son escasos, y que un avión usado, al contrario de lo que veo que muchos insinúan o afirman directamente, presenta varias desventajas precisamente por la tasa de disponibilidad más baja, el costo de operación y las horas-hombre necesarias para mantenerlo operativo.Además, solo quiero señalar dos cosas:Primero, (si no recuerdo mal, hace unas horas que lo vi), decir que ambos sistemas hacen lo mismo a la fecha fue un poco exagerado y requeriría una buena explicación de lo que significa eso "de hacen lo mismo", que és solo conceptualmente.En segundo lugar, afirmar que el Boeing E-7 Wedgetail (basado en el 737-700) es el mejor sistema del mundo sin mencionar siquiera el Saab GlobalEye (basado en el Bombardier Global 6000/6500) parecío excesivo y bastante incompleto, ya que a pesar de las diferencias: un SARM es una tremenda evolución del concepto AWACS y el otro, del concepto AEW&C.El Boeing E-7 Wedgetail es superior en:Gestión de Batalla (C2), y es una plataforma grande, con hasta 10 consolas de misión para coordinar una guerra aérea compleja standard NCW, con docenas de cazas simultáneamente, con cobertura de radar de 360° por el radar MESA que no presenta puntos ciegos (incluso en proa y popa), como ocurre en el diseño del radar Erieye-ER del AEW&C de Saab debido a su montaje longitudinal.Además el E-7 cuenta con mayor capacidad de reabastecimiento en vuelo y sistemas de autodefensa integrados más robustos para entornos de alta amenaza.Peeeeero, el Saab GlobalEye es superior en: "Vigilancia Multidominio, es un SARM tipo "navaja suiza", sin lugar a dudas es imbatible en la detección simultánea de objetivos en aire, tierra y mar incluso con muy bajo RCS, ya que además tiene el radar marítimo bajo el fuselaje que el E-7 no posee de forma tan integrada.Además al volar a unos 51.000 pies (el E-7 vuela a unos 41.000), el radar del Saab "ve" a mayor distancia debido a la curvatura de la tierra (opera por encima de cualquier mal tiempo), con un rango radar mucho mayor que los 650km (es probable que para aeronaves con un RCS grande alcance sea más que 800km), la operación es mucho más económica ya que consume +/- la mitad del combustible de un Boeing 737, y requiere una tripulación e infraestructura terrestre mucho menores.No son lo mismo de hecho, podemos diferenciarlos en resumen, como; el Boeing E-7 sigue la doctrina del "Puesto de Mando en el Aire", para liderar coalición en guerra a gran escala.Ya el Saab GlobalEye es como una expansión del concepto de Vigilancia Aérea Terrestre y Marítima con "bajos costos operativos" relativos y tecnología de detección de vanguardia en una plataforma más ágil.En cualquier caso, el video describe algo que llevo años enfatizando en este tema;A ver, el concepto de AWACS en vuelo permanente ya no existe. Lo hemos visto en el mismo video como la plataforma E-7 fue empleada o en "misiones programadas" o "mantenida en alerta en tierra", complementando o activándose secundariamente tras la detección primaria por otros medios.Creo que cualquiera de las dos opciones está fuera del alcance económico y logístico de las fuerzas aéreas de la región, e incluso por el costo de adquisición que en ambos casos, sería superior a 700 millones de dólares por unidad.Saludos cordiales.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina