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<blockquote data-quote="MCanabal" data-source="post: 3819978" data-attributes="member: 14631">Mediano plazo es para finales del 2027&nbsp; cuando los KC-46 Estén llegando al número de 140 / 150 aviones entregados que son casi el 85% de los 179 que se esperan del&nbsp; primer contrato , con un retraso inicial.Supuestamente se querían los 179 para finales del 2027 , pero están atrasados y tienen un programa de mejora llamado RVS 2.0 (Remote Vision System) para solucionar problemas con el sistema de abastecimiento 3D , se espera que el total de la flota este lista para el 2028.Para el 2028 se vence el FY2026 NDAA (Public Law 119-60 / Sec. 139 Expansion of air refueler fleet.) que exige por ley del congreso un mínimo de 503 KC-135 operativos.Si llega Algo será para el 2028.Edito : Public Law 119-60 / Sec. 139 Expansion of air refueler fleet.Tamaño obligatorio de la flota: La legislación busca aumentar la flota mínima de aviones cisterna a 502 aeronaves para el año fiscal 2028. Otras versiones apuntaban a un mínimo de no menos de 504 aeronaves a partir del 1 de octubre de 2027.Reasignación de KC-135: Para ampliar la flota, la disposición ordena a la Fuerza Aérea retener y reasignar los aviones KC-135 Stratotanker que están siendo reemplazados por los nuevos KC-46A Pegasus, trasladándolos a otras alas de reabastecimiento en vuelo.Preservación del KC-10: La Sección 148 (o equivalente, según la versión final) ordena a la Fuerza Aérea mantener los aviones KC-10 Extender retirados en condiciones de vuelo.Adquisición adicional: La legislación respalda la compra de 15 aviones cisterna KC-46A adicionales, con el objetivo de aumentar el tamaño total de la fuerza activa.</blockquote>

[QUOTE="MCanabal, post: 3819978, member: 14631"] Mediano plazo es para finales del 2027 cuando los KC-46 Estén llegando al número de 140 / 150 aviones entregados que son casi el 85% de los 179 que se esperan del primer contrato , con un retraso inicial. Supuestamente se querían los 179 para finales del 2027 , pero están atrasados y tienen un programa de mejora llamado RVS 2.0 (Remote Vision System) para solucionar problemas con el sistema de abastecimiento 3D , se espera que el total de la flota este lista para el 2028. Para el 2028 se vence el FY2026 NDAA [I](Public Law 119-60 / Sec. 139 Expansion of air refueler fleet.)[/I] que exige por ley del congreso un mínimo de 503 KC-135 operativos. Si llega Algo será para el 2028. [B]Edito : Public Law 119-60 / Sec. 139 Expansion of air refueler fleet. Tamaño obligatorio de la flota:[/B] La legislación busca aumentar la flota mínima de aviones cisterna a [B]502 aeronaves para el año fiscal 2028[/B]. Otras versiones apuntaban a un mínimo de [B]no menos de 504 aeronaves[/B] a partir del [B]1 de octubre de 2027[/B]. [B]Reasignación de KC-135:[/B] Para ampliar la flota, la disposición ordena a la Fuerza Aérea [B]retener y reasignar[/B] los aviones [B]KC-135 Stratotanker[/B] que están siendo reemplazados por los nuevos [B]KC-46A Pegasus[/B], trasladándolos a otras alas de reabastecimiento en vuelo. [B]Preservación del KC-10:[/B] La [B]Sección 148[/B] (o equivalente, según la versión final) ordena a la Fuerza Aérea [B]mantener los aviones KC-10 Extender retirados en condiciones de vuelo[/B]. [B]Adquisición adicional:[/B] La legislación respalda la [B]compra de 15 aviones cisterna KC-46A adicionales[/B], con el objetivo de aumentar el tamaño total de la fuerza activa. [/QUOTE]

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