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Mensaje: <blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 3812820" data-attributes="member: 6">Descartado el Saab 340AEW&C para la FAA...?Hace un mes atrás se publicó una entrevista con el Comandante Gral. de la Fuerza Aérea Polaca, el Mayor General Nowak, quien junto al Jefe de Equipamiento Coronel Paluch se refirieron a la situación de los dos Saab 340AEW&C que se incorporaron en el 2024, revelando algunos dados de interés a cuenta que ése modelo podrían ser una alternativa ante la necesidad de una aeronave de alerta temprana por parte de la Fuerza Aérea Argentina, pero que en base a los datos aportados en dicha entrevista los ejemplares en cuestión ya no serían una opción para la FAA.En Julio de 2023 Polonia firmó un contrato con Saab valuado en 52 millones de Euros por la compra de dos Saab 340AEW&C, los cuales fueron entregados en Marzo y Junio del 2024. Ambas aeronaves originalmente habían sido incorporadas por la fuerza aérea de Suecia en 1997 y 1998 siendo posteriormente vendidos a la fuerza aérea de los Emiratos Árabes Unidos entre los años 2010 y 2011 para su uso como “plataformas de entrenamiento y transición para misiones AEW” a la espera de la entrega de los primeros Bombardier GlobalEye. Uno de los ejemplares regresó a Saab en el 2018 y el otro en el 2021 para finalmente ser adquiridos por Polonia, siendo entregados entre Marzo y Junio del 2024, estimándose una vida útil para ambas aeronaves de 10 años.<img src="https://milmag.pl/2021/wp-content/uploads/2024/08/Saab340AEW_01.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En Diciembre pasado el jefe de la fuerza aérea polaca declaró: “El ejército está satisfecho con esta solución porque es mejor tener algo que nada. Esta solución es un puente y tiene sus limitaciones. El mayor inconveniente es su centralidad en la red: la falta de integración de la plataforma con Link 16. El avión en sí, como plataforma, es muy bueno, probado y fiable. [Pero] la vida útil del radar [...] se agotará para 2030. Por lo tanto, debemos pensar en la solución definitiva ahora».Los Saab 340 se dejaron de fabricar hace 25 años pero Saab aún no ha anunciado una fecha estimada para cerrar su programa de apoyo al modelo pero se estima que se extenderá por una década más a cuenta que los Saab 340 disponen de una vida útil de 80.000 horas de vuelo o 90.000 ciclos de vuelo, valores que se van modificando casi de modo constante debido a la robustez estructural del modelo y en algunos casos ya se habla de una vida de 150.000 ciclos.Pero sin dudas el mayor problema de las versiones AEW es la vida útil de los 192 módulos T/R (Transmisión/Recepción) del radar PS-890 y que por las declaraciones mencionadas, rondarían aproximadamente los 30/35 años lo cual es bastante lógico considerando que se trata de elementos de primera generación, que trabajan a altas temperaturas y que requieren un sistema de refrigeración constante para mantenerse por debajo de los 50/60ºC. Cada módulo incluye principalmente un amplificador de potencia, un preamplificador de recepción más un conmutador entre la señal de transmisión y la de recepción.<img src="https://www.armyrecognition.com/templates/yootheme/cache/24/Discover_how_Swedens_ASC_890_early_warning_aircraft_helps_Ukraine_to_protect_its_skies_from_Russian_attacks_925_002-242ab4b3.webp" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Aunque la solución sería reemplazar el radar por el nuevo Erieye-ER con tecnología mejorada con módulos con nitruro de Galio -que incrementan notablemente el alcance de detección- el mayor obstáculo de esta solución sería el propio Saab 340 por presentar significativas desventajas para una inversión de tal magnitud. Con un radar como el Erieye-ER el techo operativo del modelo (7.600 mts) le restaría al sistema muchas capacidades de detección a media y larga distancia, poca autonomía dadas las dimensiones de nuestro país y una velocidad de tránsito baja (@ 460/470 km/h) reduciendo el tiempo de patrulla en un área o zona específica. A estos aspectos "negativos" debería sumarse la incertidumbre que significa desconocer por el momento cuanto tiempo más Saab extenderá su programa de soporte del modelo y de los motores General Electric CT7-9B, los cuales por especificaciones técnicas no pueden permanecer en stock o depósito por más de 12 meses, aún en su contenedor presurizado. Sin dudas los 340AEW&C se están acercando a su final. Entre 1995 y 1999, Saab modificó seis ejemplares a la versión AEW. Dos operan en Tailandia, dos en Polonia, otro ha sido cedido a Ucrania y el último permanece en Suecia hasta la entrega de los nuevos GlobalEye. Tailandia inició a mediados del año pasado negociaciones con Saab para una “actualización” de los radares Erieye, Polonia ha comenzado a evaluar otras opciones al igual que Ucrania. La relativa antigüedad del sistema como las limitadas prestaciones de la aeronave -especialmente su techo máximo operativo que repercute directamente en el alcance del radar- obligan a buscar otras alternativas.Seguramente la FAA seguirá de cerca éstos hechos y la "opción sueca AEW" debería ya estar descratada, excepto que se prevea el reemplazo del radar pero aún las limitaciones de la plataforma en cuanto a sus prestaciones como una cadena logística incierta serían elementos suficientes para descartar esta opción. Actualmente hay varias opciones en el mercado pero los límites presupuestarios son un obstáculo suficiente para acceder a los mismos, quizás la posibilidad de modificar uno o dos ERJ-140 con el radar Erieye-ER o un radar de desarrollo local sean la opción más accesible, pero habrá que evaluar tiempos y costos que seguramente serán muy extensos ante una necesidad casi inmediata de disponer de un medio de alerta temprana a modo de aprovechar todas las capacidades de los F-16. Para ZMSpirit666</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina