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Mensaje: <blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3743975" data-attributes="member: 33946">Estimado, o USA le dice: "En nuestra Seguridad nacional, vos no opinas"...Estimado, no es así y eso no existe desde hace décadas, por el robo de tecnología.En el caso de RR, la política de spares es bastante mas cerrada comparada con otros fabricantes como GE y P&W.El acceso es a través de la Red de soporte oficial Rolls Royce Care, TotalCare o CorporateCare.La vía principal y más segura es a través de contratos de soporte directo con RR.Los spares (módulos, componentes críticos, partes de motor) se gestionan bajo trazabilidad estricta, con certificados Form 1 / FAA 8130-3 / EASA Form 1.Esto garantiza que el repuesto sea aceptado para vuelo.Distribuidores autorizados y MRO partners, RR tiene acuerdos con MROs certificados como StandardAero, MTU, ITP Aero, Lufthansa Technik, que pueden proveer y gestionar repuestos originales.Estos talleres tienen acceso a la cadena de suministro directa de RR.Mercado secundario (aftermarket / surplus parts), existen brokers y proveedores de repuestos usados o “repaired/overhauled” con trazabilidad.Sin embargo, en el caso de RR el acceso es mucho más restringido que con motores como CFM56 o PW100, justamente porque RR protege su red y margina el acceso al mercado libre.Para repuestos críticos (hot section, turbinas, FADEC, etc.) es solo a través de RR y sus socios certificados.Para consumibles o accesorios menos sensibles (sensores, válvulas, harnesses, filtros, etc.) se pueden conseguir más fácilmente en el mercado secundario, siempre con documentación válida.Si el motor está bajo contrato TotalCare o CorporateCare, el cliente prácticamente no compra spares porque RR se encarga de todo.Esto significa que, a diferencia de CFM o Pratt & Whitney, los motores Rolls-Royce están mucho más cerrados a la red oficial.Como vino por FMS, seguro RR se encarga de todo...Saludos. </blockquote>

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