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Futuro de las Fuerzas Aéreas
AEW para la Argentina (FAA, COAN, MinSeg)
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<blockquote data-quote="STRIKE FALCON" data-source="post: 3593426" data-attributes="member: 1420"><p><strong><u>Propuesta de Avión de Alerta Temprana, Mando y Control para la Fuerza Aérea Argentina</u></strong></p><p></p><p>Cuales serían las alternativas de Argentina:</p><p></p><p>- <strong>Boeing E-3C Sentry </strong>de Segunda Mano</p><p>- <strong>Boeing E-7A Wedgetail</strong> Nuevos</p><p>- <strong>Grumman E-2C Hawkeye 2000</strong> de Segunda Mano</p><p>- <strong>Grumman E-2D Advanced Hawkeye</strong> Nuevos</p><p>- <strong>SAAB 340 ERIEYE ER</strong> de Segunda Mano</p><p>- <strong>SAAB 2000 ERIEYE ER</strong> Refurbished</p><p><strong>- SAAB Bombardier GlobalEye </strong>Nuevos</p><p>- <strong>Embraer P600 AEW&C</strong> Nuevos</p><p>- <strong>Embraer EMB-145 AEW&C </strong>Aviones usados adaptados</p><p>- <strong>Gulfstream G550 CAEW PHALCON </strong>Nuevos</p><p>- <strong>Bombardier CAEW PHALCON </strong>Nuevos</p><p></p><p>En un primer análisis podríamos descartar los siguientes:</p><p></p><p>- <strong>Boeing E-3C Sentry</strong> debido al alto costo de operación y Mantenimiento, al ser un sistema que está siendo radiado del servicio. La obsolescencia de sus componentes y la necesidad de actualizaciones/Modernizaciones.</p><p>- <strong>Boeing E-7A Wedgetail</strong>. Debido al altísimo costo de adquisición, aproximadamente USD 1300M por unidad. </p><p>- <strong>SAAB 340 ERIEYE ER </strong>de Segunda Mano. No habría disponibles y se desconoce si SAAB tendría intenciones de continuar ofreciendo ese modelo.</p><p>- <strong>SAAB 2000 ERIEYE ER </strong>aeronaves Refurbished pasibles a veto de componentes ingleses.</p><p>- <strong>SAAB GLOBALEYE. </strong>Debido al alto costo de adquisición USD 400M por unidad y ser pasibles a veto de componentes ingleses.</p><p>- <strong>Embraer EMB-145 AEW&C. </strong>No hay disponibles y se desconoce si Embraer tendría intenciones de continuar ofreciendo ese modelo o modificar unidades de 2da mano para realizar modificaciones.</p><p>- <strong>Gulfstream G550 CAEW PHALCON </strong>Debido al alto costo de adquisición USD 400M y ser pasibles a veto de componentes ingleses</p><p>- <strong>Bombardier CAEW PHALCON </strong>Debido al alto costo de adquisición >USD 500M y ser pasibles a veto de componentes ingleses</p><p></p><p>Por esta situación, Argentina sólo podría optar por:</p><p>- <strong>Grumman E-2C Hawkeye 2000</strong> de Segunda Mano</p><p>- <strong>Grumman E-2D Advanced Hawkeye</strong> Nuevos con un costo de <strong>USD 280M cada uno</strong>.</p><p>- o un desarrollo Nacional de <strong>INVAP </strong>con lo que implica encarar un proyecto de esa envergadura y lo incierto del mismo.</p><p></p><p><strong><u>Propuesta con Sistemas Israelíes disponibles</u></strong></p><p></p><p>Una alternativa sería utilizar sistemas israelíes ya disponibles e integrarlos en un avión que Israel ya haya modificado.</p><p></p><p>Estamos hablando del <strong>Boeing 737-700</strong> del cual Israel se encuentra modificando 2 aeronaves para la Fuerza Aérea Colombiana con sistemas ELBIT AIR KEEPER de Inteligencia electrónica.</p><p></p><p>Argentina ya opera este avión y tiene intensiones de seguir incorporando unidades de este modelo.</p><p></p><p>A este avión se le podría incorporar el sistema ELBIT AIR KEEPER y los radares escalables con tecnología AESA GaN de ELTA incorporados en el nuevo Preator P600 AEW & C de Embraer</p><p></p><p>Los radares se podrían montar en forma conformada (aprox 315° de cobertura) o sobre el fuselaje (240° de cobertura laterales).</p><p></p><p>De ser necesario, se podría instalar el sistema de repostaje en vuelo por pértiga.</p><p></p><p><strong><u>Sistema ISR ELBIT AIR KEEPER</u></strong></p><p><img src="https://elbitsystems.com/media/Air-Keeper-middle-banner.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="https://elbitsystems.com/media/Air-Keeper-main-banner.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong>Radar escalable AESA IAI/ELTA </strong></p><p><img src="https://aviacionguayaquil.com/wp-content/uploads/2024/02/CARROSSEL_2B-1024x576.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Eventualmente se podría analizar la instalación de UARR (Universal Aerial Refuelling Receptacle) para repostaje en vuelo con pértiga, futuro sistema de repostaje de la Fuerza Aérea Argentina.</p><p><img src="https://i.ibb.co/tJxF8pm/737.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><u><strong>COSTOS</strong></u></p><p>IAI/ELTA E-737-700 AEW&C</p><p>Costo de adquisición Boeing 737-700 de Segunda Mano: USD 10-15M</p><p>Costo Integración del sistema Air Keeper USD 50M cada uno.</p><p>Costo Integración de un Sistema derivado del Phalcon escalado: aprox USD100M</p><p></p><p><strong>COSTO TOTAL: USD 165M </strong>por Unidad</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="STRIKE FALCON, post: 3593426, member: 1420"] [B][U]Propuesta de Avión de Alerta Temprana, Mando y Control para la Fuerza Aérea Argentina[/U][/B] Cuales serían las alternativas de Argentina: - [B]Boeing E-3C Sentry [/B]de Segunda Mano - [B]Boeing E-7A Wedgetail[/B] Nuevos - [B]Grumman E-2C Hawkeye 2000[/B] de Segunda Mano - [B]Grumman E-2D Advanced Hawkeye[/B] Nuevos - [B]SAAB 340 ERIEYE ER[/B] de Segunda Mano - [B]SAAB 2000 ERIEYE ER[/B] Refurbished [B]- SAAB Bombardier GlobalEye [/B]Nuevos - [B]Embraer P600 AEW&C[/B] Nuevos - [B]Embraer EMB-145 AEW&C [/B]Aviones usados adaptados - [B]Gulfstream G550 CAEW PHALCON [/B]Nuevos - [B]Bombardier CAEW PHALCON [/B]Nuevos En un primer análisis podríamos descartar los siguientes: - [B]Boeing E-3C Sentry[/B] debido al alto costo de operación y Mantenimiento, al ser un sistema que está siendo radiado del servicio. La obsolescencia de sus componentes y la necesidad de actualizaciones/Modernizaciones. - [B]Boeing E-7A Wedgetail[/B]. Debido al altísimo costo de adquisición, aproximadamente USD 1300M por unidad. - [B]SAAB 340 ERIEYE ER [/B]de Segunda Mano. No habría disponibles y se desconoce si SAAB tendría intenciones de continuar ofreciendo ese modelo. - [B]SAAB 2000 ERIEYE ER [/B]aeronaves Refurbished pasibles a veto de componentes ingleses. - [B]SAAB GLOBALEYE. [/B]Debido al alto costo de adquisición USD 400M por unidad y ser pasibles a veto de componentes ingleses. - [B]Embraer EMB-145 AEW&C. [/B]No hay disponibles y se desconoce si Embraer tendría intenciones de continuar ofreciendo ese modelo o modificar unidades de 2da mano para realizar modificaciones. - [B]Gulfstream G550 CAEW PHALCON [/B]Debido al alto costo de adquisición USD 400M y ser pasibles a veto de componentes ingleses - [B]Bombardier CAEW PHALCON [/B]Debido al alto costo de adquisición >USD 500M y ser pasibles a veto de componentes ingleses Por esta situación, Argentina sólo podría optar por: - [B]Grumman E-2C Hawkeye 2000[/B] de Segunda Mano - [B]Grumman E-2D Advanced Hawkeye[/B] Nuevos con un costo de [B]USD 280M cada uno[/B]. - o un desarrollo Nacional de [B]INVAP [/B]con lo que implica encarar un proyecto de esa envergadura y lo incierto del mismo. [B][U]Propuesta con Sistemas Israelíes disponibles[/U][/B] Una alternativa sería utilizar sistemas israelíes ya disponibles e integrarlos en un avión que Israel ya haya modificado. Estamos hablando del [B]Boeing 737-700[/B] del cual Israel se encuentra modificando 2 aeronaves para la Fuerza Aérea Colombiana con sistemas ELBIT AIR KEEPER de Inteligencia electrónica. Argentina ya opera este avión y tiene intensiones de seguir incorporando unidades de este modelo. A este avión se le podría incorporar el sistema ELBIT AIR KEEPER y los radares escalables con tecnología AESA GaN de ELTA incorporados en el nuevo Preator P600 AEW & C de Embraer Los radares se podrían montar en forma conformada (aprox 315° de cobertura) o sobre el fuselaje (240° de cobertura laterales). De ser necesario, se podría instalar el sistema de repostaje en vuelo por pértiga. [B][U]Sistema ISR ELBIT AIR KEEPER[/U][/B] [IMG]https://elbitsystems.com/media/Air-Keeper-middle-banner.jpg[/IMG] [IMG]https://elbitsystems.com/media/Air-Keeper-main-banner.jpg[/IMG] [B]Radar escalable AESA IAI/ELTA [/B] [IMG]https://aviacionguayaquil.com/wp-content/uploads/2024/02/CARROSSEL_2B-1024x576.png[/IMG] Eventualmente se podría analizar la instalación de UARR (Universal Aerial Refuelling Receptacle) para repostaje en vuelo con pértiga, futuro sistema de repostaje de la Fuerza Aérea Argentina. [IMG]https://i.ibb.co/tJxF8pm/737.png[/IMG] [U][B]COSTOS[/B][/U] IAI/ELTA E-737-700 AEW&C Costo de adquisición Boeing 737-700 de Segunda Mano: USD 10-15M Costo Integración del sistema Air Keeper USD 50M cada uno. Costo Integración de un Sistema derivado del Phalcon escalado: aprox USD100M [B]COSTO TOTAL: USD 165M [/B]por Unidad [/QUOTE]
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