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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 3129729" data-attributes="member: 4858">Los sistemas de autoland tienen restricciones en cuanto al angulo de planeo, en el A320 es de 3,15, o sea en USH que tiene 3,5 no se puede hacer autoland con el A320.Por otro lado hay limitaciones de viento, 30 de frente, 20 de travez y 10 de cola.La turbulencia no puede ser mayor a ligera, ni la lluvia puede ser fuerte.Por otro lado, cuando se esta operando CAT II/IIIA/B real, los aviones y moviles en tierra deben mantenerse alejados de las antenas del sistema de aproximacion durante la aproximacion de un avion para no interferir con las emisiones de dichas antenas. Por eso hay puntos de espera especificos en las calles de rodaje que te indica el control que esperes hasta que aterriza el avion que viene aproximando para autoland.Dicho esto, en mi experiencia con el B747-400, podiamos hacer autoland en cualquier aeropuerto que las limitaciones de angulo y meteorloogicas estuviesen dentro de las limitaciones, independientemente si la aproximacion fuera ILS CAT I o II/IIIA/B.Lo que si se debia tener en cuenta que si el aeropuerto no estaba operando bajo Categoria de baja.visibilidad, los aviones en tierra/mobiles podian interferir las señales del ILS, y el piloto tendria que desconectar el piloto automatico para continuar con el aterrizaje manual o hacer un go around.En el A320, solo se puede hacer autoland en aeropuertos certificados para aproximacion CAT II/IIIA/B o especificamente aprobados por el operador y Airbus.</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 3129729, member: 4858"] Los sistemas de autoland tienen restricciones en cuanto al angulo de planeo, en el A320 es de 3,15, o sea en USH que tiene 3,5 no se puede hacer autoland con el A320. Por otro lado hay limitaciones de viento, 30 de frente, 20 de travez y 10 de cola. La turbulencia no puede ser mayor a ligera, ni la lluvia puede ser fuerte. Por otro lado, cuando se esta operando CAT II/IIIA/B real, los aviones y moviles en tierra deben mantenerse alejados de las antenas del sistema de aproximacion durante la aproximacion de un avion para no interferir con las emisiones de dichas antenas. Por eso hay puntos de espera especificos en las calles de rodaje que te indica el control que esperes hasta que aterriza el avion que viene aproximando para autoland. Dicho esto, en mi experiencia con el B747-400, podiamos hacer autoland en cualquier aeropuerto que las limitaciones de angulo y meteorloogicas estuviesen dentro de las limitaciones, independientemente si la aproximacion fuera ILS CAT I o II/IIIA/B. Lo que si se debia tener en cuenta que si el aeropuerto no estaba operando bajo Categoria de baja.visibilidad, los aviones en tierra/mobiles podian interferir las señales del ILS, y el piloto tendria que desconectar el piloto automatico para continuar con el aterrizaje manual o hacer un go around. En el A320, solo se puede hacer autoland en aeropuertos certificados para aproximacion CAT II/IIIA/B o especificamente aprobados por el operador y Airbus. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982