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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1977148" data-attributes="member: 5064">Es que eso no es una alteración, sino una reparación mayor por fuera de SRM, en ese caso al ser Boeing el propietario del certificado tipo, la aerolinea se comunico con Boeing para que le desarrollara una reparación que no entraba en los manuales. Podrian haber recurrido a otra empresa que desarrolle la reparación, pero en ese caso la empresa debe demostrar que el diseño de la reparación no altera al diseño del avión, lo que no es moco e' pavo....En esos casos, en gral se contacta al fabricante, quien diseña una nueva reparación, y se la aprueba la FAA para ese S/N en particular, pero no para la matricula, la cual debe ser aprobada por la autoridad de aviación civil del pais donde esta registrado. Suele ser un tramite si lo hace Boeing/FAA, otro tema es si lo desarrolla taller mediante un DER.Respecto al carguero, las regulaciones contemplan que otro aparte del poseedor del Certificado Tipo, puedan introducir cambios al diseño tipo, mediante un CTS/STC en gral. IAI hace conversiones a carguero desarrolladas por su cuenta, hay otras dos mas que no recuerdo en EEUU.Empresas que instalan Winglets en viejos aviones, transformaciones de viejos aviones comerciales a bomberos, etc</blockquote>

[QUOTE="Grulla, post: 1977148, member: 5064"] Es que eso no es una alteración, sino una reparación mayor por fuera de SRM, en ese caso al ser Boeing el propietario del certificado tipo, la aerolinea se comunico con Boeing para que le desarrollara una reparación que no entraba en los manuales. Podrian haber recurrido a otra empresa que desarrolle la reparación, pero en ese caso la empresa debe demostrar que el diseño de la reparación no altera al diseño del avión, lo que no es moco e' pavo....En esos casos, en gral se contacta al fabricante, quien diseña una nueva reparación, y se la aprueba la FAA para ese S/N en particular, pero no para la matricula, la cual debe ser aprobada por la autoridad de aviación civil del pais donde esta registrado. Suele ser un tramite si lo hace Boeing/FAA, otro tema es si lo desarrolla taller mediante un DER. Respecto al carguero, las regulaciones contemplan que otro aparte del poseedor del Certificado Tipo, puedan introducir cambios al diseño tipo, mediante un CTS/STC en gral. IAI hace conversiones a carguero desarrolladas por su cuenta, hay otras dos mas que no recuerdo en EEUU. Empresas que instalan Winglets en viejos aviones, transformaciones de viejos aviones comerciales a bomberos, etc [/QUOTE]

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