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Mensaje: <blockquote data-quote="Túlio" data-source="post: 2642795" data-attributes="member: 6373">2 - AÑOS 80/90La FAB, después de más de 10 años, ya conocía bien a sus nuevos cazas. Sobre el Mirage, casi solo sorpresas desagradables: era excelente para un país pequeño como Israel, pero no para uno del tamaño de Brasil, y necesitaba pistas muy largas (problema minimizado por la instalación de canards en Brasil); podría pasar de mach 2, pero si lo hiciese, el piloto ya debería estar buscando un avión cisterna (pero solo desde 1992, cuando comenzaron a instalarse las sondas REVO) o una pista de aterrizaje, porque el combustible se agotaría muy temprano; el radar Cirano II y el misil R-530 eran casi inútiles; finalmente, prácticamente todo el mantenimiento se realizaba en Francia y los precios eran aterradores. Para empeorar las cosas, Brasil incumplió sus deudas (default). Mientras tanto, los F-5, aunque no podían operar de manera segura por la noche, consumían mucho menos combustible, eran mucho más baratos y tenían un mantenimiento parcialmente hecho en Brasil y, por supuesto, los yankees no querían crear problemas a un país que acababa de irse de una dictadura militar de 21 años y estaba tratando de convertirse en una democracia (estamos tratando de esto hasta el día de hoy), por lo que siguieron proporcionando reemplazos. Pero la FAB ya no podía soportar a los cazas franceses y quería algo mejor. Probaron el F-16 pero no pudieron pagar el precio; intentaran reemplazar los misiles AIM-9B del F-5 (e instalarlos también en Mirages) con Python III pero terminaran con AIM-9P4 (9B modernizado) porque cuestaban aproximadamente 1/5 del precio de Python; y el deseo de eliminar los deltas era tan intenso que incluso fueron a ver el F-7M en China, pero concluyeron que hasta el F-5 era mejor. Y, como no había plata, porque Brasil se lo debía a la mitad del mundo, la FAB tuvo que esperar.Solo en la segunda mitad de la década de 1990 se regularizó la situación de la deuda externa. Entonces reanudaron sus estudios para un nuevo caza. Al mismo tiempo, como el F-5 era muy apreciado y tenía muchas horas de vuelo por delante y si conocía el Programa FACh Tiger III, también se lo estudió para hacer algo igual o, si posible, aún mejor. Este programa, ejecutado en EMBRAER, tuvo éxito y se hizo conocido como el F-5EM / FM. Sigue en línea de vuelo y se espera que se retire solo a partir de la segunda mitad de la próxima década. Y ahora pueden operar de noche.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina