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Mensaje: <blockquote data-quote="Javier Guerrero" data-source="post: 1119445" data-attributes="member: 15301">Hola Marcantilan. Sobre el tema de la avería en el turbo generador.<img src="http://img33.imageshack.us/img33/8283/propulsionnuclear.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />  La propulsión del submarino (alimentación principal) es aparte de la del turbo generador (en el caso de este ejemplo, el sistema propulsor del Splendid lo desconozco totalmente, ¿podemos sustituir la línea del eje por el propulsor necesitando del vapor por medio de una turbina para su funcionamiento?)¿Puede valer esto?    <img src="http://img209.imageshack.us/img209/6348/propulsion.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />   El turbo generador alimenta a los servicios auxiliares de la propulsión principal. (Creo que la clase Trafalgar por ejemplo lleva dos turbo generadores), en caso de existir varios turbogeneradores estos tiene que estar interconexionados (sistemas de tuberías/eléctricamente, creo que el sistema de tuberías este submarino era por manguitos de goma), pues el fallo de uno no debe impedir la parada del submarino (aun llevado un motor de emergencia) como efectivamente no  ocurrió. ¿Que ocurre si falla uno? Las plantas eléctricas del submarino están calculadas para que con los medios que llevan den el 100% o algo más de potencia calculada para el submarino. No se el alcance de la avería (puede que funcionando uno al 100% y el otro por debajo de un porcentaje bajo  diese para aguantar la planta auxiliar propulsora y eléctrica?, no lo se, no conozco la planta eléctrica del submarino ¿Uno funcionando navegando no da para aguantar la planta y necesita del generador? no lo se ). Esto quiere decir que para mantener los servicios auxiliares de la propulsión necesitamos sacrificar otros servicios (si no queremos quedarnos tirados).El vapor que entra en el turbo generador, si necesitamos mantener la misma frecuencia y tensión producida en el generador, tendría que ser a lo mejor mayor para compensar la demanda de consumo eléctrico ¿la avería esta relacionada con esto y el  otro turbo generador o los dos no funcionaban? No lo se. ¿Esto quiere decir que uno solo no da esa capacidad? (en caso de avería del otro y con todos los sistemas funcionando, no, y  en puerto a lo mejor uno si da para aguantar la plana eléctrica, no lo se. Tambien en puerto pueden usar el motor para no castigar el sistema. Tampoco lo se) por lo que si damos prioridad  a los sistemas auxiliares de propulsión y a toda la planta eléctrica, el generador que se mueve por esa turbina puede sufrir una  sobre carga que tire abajo la planta eléctrica (por eso, entiendo, lleva el diesel, para auxilio) ¿esta la planta eléctrica preparada para dividir servicios y en caso de fallo de un turbo generador con el otro alimentar la planta y con el diesel alimentar equipos auxiliares de la propulsión? No lo se, desconozco la planta eléctrica del submarino.( de ser cierto el sistema vale en tiempo de paz, pero en un ambiente hostil tener un diesel encendido pude ser no es viable para operaciones) ¿Cómo haces que el vapor que entra  pueda mover los turbo generadores (dos o uno) sin necesidad de mas demanda de vapor (para no dañar el turbo generador tras un apaño de emergencia) ?  ¿Reduciendo la carga del turbo generador para que  vaya mas… digamos ligero y no sufra?. Esto en zona de guerra afecta a la operatividad del submarino pues si quieres avanzar, no puedes por ejemplo poner bombas de achique, hidráulicas,  hablar por radio...etc.. Esto supone un problema, por que de disponer el 100% pasas a tener un porcentaje menor de capacidad en toda la planta eléctrica limitando las actividades del submarino. Cuando estas en patrulla (por lo que veo) tal vez la capacidad del reactor disminuya de ahí la necesidad (no lo se, por no necesitar  el vapor necesario, aunque también podría mantener la presión la tubería para alimentar el motor en caso de necesitar velocidad rápida) de usar un motor eléctrico para los desplazamientos a baja velocidad (a demás de otros motivos). Permitiendo entonces poder hablar por radio, usar equipos electrónicos con seguridad al no tener que necesitar los sistemas auxiliares de propulsión y luego destinar la capacidad de la  planta eléctrica para otros cometidos. Resumiendo, una avería (reparada para salir del paso) puede mermar un sistema y no dejarlo al  100% por lo que para no forzar el foco del problema debemos en este caso reducir la producción de energía para no pasarse de esos valores.¿ Sacrificamos otros sistemas que necesiten de él o bien sacrificamos la propulsión (por los sistemas auxiliares. Mayor velocidad en el eje, mayor fricción y aumento de temperatura en los sistemas de refrigeración, si no circulamos con bombas eléctricas este liquido por toda la tubería para enfriarlo puede suponer un problema etc..)? ¿Fue fiable la reparación pero no segura? No lo se.  Entonces. Pienso que ese desplazamiento puede ser posible (no estoy diciendo que así ocurriese, pero si ese periodo esta sin desclasificar queda la duda) ¿recibe el material y reparan sobre la marcha aunque no estén a la máxima velocidad en las primeras horas? No lo se Por lo que cuentas, deduzco que los datos están clasificados desde el día de la imagen hasta el día 21(esta fecha/posición la he visto en alguna imagen que has puesto) da que pensar que eso atiende a ocultar por parte inglesa alguna actividad que no quieren que salga a la luz aun. Y como bien comentas en lo de la distancia ¿pudo desplazarse a gran velocidad sabiendo por inteligencia que no había ninguna amenaza para ello (amenaza de superficie) y sabiendo que algunas capacidades quedarían mermadas? No lo se. Se ha comentado de dar saltos importantes confiando en los datos de inteligencia para situarse en una nueva posición ¿puede ser el caso? ¿Hasta su relevo estuvo realizando misiones que la avería no le impidió realizar? ¿algunas limitaciones? ¿El apaño permitió no poner el motor diesel pero tampoco forzar la maquina? .No lo se. No tiene sentido mantener un submarino haciendo lo que hace si no puede valerse para estar en un ambiente  de combate bajo unas condiciones óptimas (por lo del uso de un motor diesel)Cuando llego su relevo ¿se valuó la posibilidad de dejarlo también y esas limitaciones recomendaron enviarlo a casa por que resultaba molestosa la situación? ¿La reparación es fiable? No lo se. Son muchas dudas que quedan por descubrir  De poder ser el artífice de la incursión de comandos… (me gustaría saber también tu opinión de lo ocurrido/ quien pudo ser con los datos que manejas). Estas operaciones requieren un planteamiento tanto en papel como en la práctica muy  compleja.Un submarino no llega a una playa y desembarca a los comandos (hombre depende de las situaciones, pero creo que este no era el caso). Estas operaciones  se llevan a termino en una distancia muy afuera de la vista de la costa y mostrando la vela (o no necesariamente, pueden salir por exclusas y destrincar los botes amarados en cubierta. ¿Pudo aprovechar la reparación para dedicarse a otros menesteres, si ese periodo sigue sin desclasificar?. A partir de ahí son llevados en botes hasta cerca de la costa y el ultimo tramo, nadando o buceando con los equipos especiales para ello (imaginate, de noche, en silencio una pareja haciendo cosas que no debe en la playa y de repente el ruido de 1,2..7,8, 9 o mas motores alterando la paz y el momento, que mal royo). El equipaje tiene que ser ligero, solo autodefensa ¿por eso esperaban el vuelo del helicóptero? ¿Por algún equipo que las condiciones de infiltración no permitan llevarlo? Los botes que detecto (entre las 19:05 y 19:10 se detecta una señal débil  y a 19:12 se distinguen tres contactos calculando que iban a 18 nudos) el ARA Bouchard, pasaron 1200 yardas de él, pero a 2 millas de la costa y 7 de Cabo Domingo, desapareciendo a 3000 yardas hacia la costa ¿pudieron mas adentro tirarse los buceadores y regresar los botes al submarino por otra ruta? No lo se Poco después de esta detección (19:22) se produce una alarma (eco radar) de que algo esta emergiendo (me imagino que esto seria por que aparecería un eco de inmediato, después de un barrido de la antena. No se la distancia pero calculemos como máxima distancia radar/alcance artillería).  ¿Qué pasó para que después de estar los botes en el agua se dejase ver el submarino veinte minutos después? ¿Problemas al quedar detectados los botes (a 1200 yardas verían algo del destructor)? ¿Habían soltado a los buzos y volvían los botes al submarino? No lo se Desconozco datos más precisos de lo que paso, (¿tiempo trascurrido entre la primera/ ultima salva y el desvanecimiento de los contactos?) después en el destructor, los ecos acabaron desvaneciéndose tras dos salvas con dos piezas ¿Les dio tiempo a recoger a los comandos tanto si abortaron como volvieron los botes solo?.Tampoco lo se.  Slds.  </blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina