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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 510826" data-attributes="member: 4858">Algunos datos que encontre en &quot;airliners.net&quot;.El Aeropuerto de Tegucigalpa, Honduras MHTG/TGU tiene una pistaRWYs 02/20 Longitud de 1863 mts / 6112 ft.Elevacion 3297 ftNO dispone de ILS, solo de VOR/DME/NDBLa unica aproximacion disponible es de no presicionVOR/DME RWY 20 en la que volas por un valle y te deja a 6000 ft de altitud y si no ves la pista antes de las 2,6 NM de la pista (5NM del TGU VOR) tenes que hacer el Missed Aproach.En esta aproximacion de los 6112 ft de pista disponibles SOLAMENTE pueden ser usados 5410 ft siguiendo el PAPI que es de 5`.Cabe recordar que los PAPI (Presition Aproach Path Indicator-Indicador de Senda de Planeo para aproximaciones de Presicion) normalmentetienen 3`, con lo cual este que es de 5` obliga a venir con un angulode planeo mas empinado lo que a su vez provoca que las velocidades de aproximacion tiendan a ser mas altas.Un METAR de ese aeropuerto en una horario cercano al del accidente fueMHTG 301600z 200/09 3000 mt SW -DZ FEW006 BKN020 OVC080 22/20 QNH1017.Con lo que las condiciones aunque no eran marginales tampoco eran muy buenas para andar volando entre cerros.Saludos</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 510826, member: 4858"] Algunos datos que encontre en "airliners.net". El Aeropuerto de Tegucigalpa, Honduras MHTG/TGU tiene una pista RWYs 02/20 Longitud de 1863 mts / 6112 ft. Elevacion 3297 ft NO dispone de ILS, solo de VOR/DME/NDB La unica aproximacion disponible es de no presicion VOR/DME RWY 20 en la que volas por un valle y te deja a 6000 ft de altitud y si no ves la pista antes de las 2,6 NM de la pista (5NM del TGU VOR) tenes que hacer el Missed Aproach. En esta aproximacion de los 6112 ft de pista disponibles SOLAMENTE pueden ser usados 5410 ft siguiendo el PAPI que es de 5`. Cabe recordar que los PAPI (Presition Aproach Path Indicator-Indicador de Senda de Planeo para aproximaciones de Presicion) normalmente tienen 3`, con lo cual este que es de 5` obliga a venir con un angulo de planeo mas empinado lo que a su vez provoca que las velocidades de aproximacion tiendan a ser mas altas. Un METAR de ese aeropuerto en una horario cercano al del accidente fue MHTG 301600z 200/09 3000 mt SW -DZ FEW006 BKN020 OVC080 22/20 QNH1017. Con lo que las condiciones aunque no eran marginales tampoco eran muy buenas para andar volando entre cerros. Saludos [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982