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<blockquote data-quote="Guitro01" data-source="post: 295951" data-attributes="member: 102">Para quienes desconfiaban de la posibilidad de lanzar armas americanas ...:Les principales améliorations sur le 2000D par rapport au 2000N portent sur l'ajout d'un système concept 3M (HOTAS), d'un nouveau viseur tête haute (HUD) avec l'affichage d'informations secondaires concernant la mission sur la partie libre du pare-brise pour le pilote et sur deux zones vitrée du poste NOSA (navigateur-officier système d'arme), d'une centrale optimisée ULISS 52P équipée du GPS, d'un radar Antilope 50 (amélioration de l'Antilope 5) ainsi qu'un système de contre-mesures ICMS amélioré. L'identification visuelle du Mirage 2000D est facilitée par l'absence de tube pitot sur la pointe avant du radôme, comparativement au Mirage 2000N. De plus, les surfaces inférieures du 2000D sont totalement camouflées alors qu'elles restent grises sur le 2000N. Le Mirage 2000D peut emporter et délivrer quasiment toute les charges militaires de l'armée de l'air et les bombes guidées laser américaines grâce à des pods de guidage laser ATLIS II, des pods d'acquisition de cible infrarouge optiques PDLCT (Pod Designation Laser-Caméra Thermique) ou sa version haute-résolution PDLCTS. L'emplacement de montage d'un pod de guidage et d'acquisition de cible se trouve sous l'entrée d'air droite. Le premier prototype de Mirage 2000D fit son premier vol le 19 février 1991. Le premier avion de série, le 601, fut livré à l'armée de l'air le 9 avril 1993 et entra en service à l'EC 5/330 de Mont-de-Marsan pour la validation de l'avion par l'armée de l'air. La première unité opérationnelle sur le nouvel avion fut l'EC 1/3 Navarre basé à Nancy-Ochey. Il commença à percevoir ses avions le 29 mars 1994. 86 Mirage 2000D furent produits, l'armée de l'air en a commandé et reçu 80.</blockquote>

[QUOTE="Guitro01, post: 295951, member: 102"] Para quienes desconfiaban de la posibilidad de lanzar armas americanas ...: [COLOR="Navy"][I]Les principales améliorations sur le 2000D par rapport au 2000N portent sur l'ajout d'un système concept 3M (HOTAS), d'un nouveau viseur tête haute (HUD) avec l'affichage d'informations secondaires concernant la mission sur la partie libre du pare-brise pour le pilote et sur deux zones vitrée du poste NOSA (navigateur-officier système d'arme), d'une centrale optimisée ULISS 52P équipée du GPS, d'un radar Antilope 50 (amélioration de l'Antilope 5) ainsi qu'un système de contre-mesures ICMS amélioré. L'identification visuelle du Mirage 2000D est facilitée par l'absence de tube pitot sur la pointe avant du radôme, comparativement au Mirage 2000N. De plus, les surfaces inférieures du 2000D sont totalement camouflées alors qu'elles restent grises sur le 2000N. Le Mirage 2000D peut emporter et délivrer quasiment toute les charges militaires de l'armée de l'air et les bombes guidées laser américaines grâce à des pods de guidage laser ATLIS II, des pods d'acquisition de cible infrarouge optiques PDLCT (Pod Designation Laser-Caméra Thermique) ou sa version haute-résolution PDLCTS. L'emplacement de montage d'un pod de guidage et d'acquisition de cible se trouve sous l'entrée d'air droite. Le premier prototype de Mirage 2000D fit son premier vol le 19 février 1991. Le premier avion de série, le 601, fut livré à l'armée de l'air le 9 avril 1993 et entra en service à l'EC 5/330 de Mont-de-Marsan pour la validation de l'avion par l'armée de l'air. La première unité opérationnelle sur le nouvel avion fut l'EC 1/3 Navarre basé à Nancy-Ochey. Il commença à percevoir ses avions le 29 mars 1994. 86 Mirage 2000D furent produits, l'armée de l'air en a commandé et reçu 80.[/I][/COLOR] [/QUOTE]

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