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Mensaje: <blockquote data-quote="Perorata" data-source="post: 3705541" data-attributes="member: 15609">Además de la información del propio fabricante respecto a los patrulleros argentinos, las maquetas a las que usted se refieren consistió en el proyecto conocido como "Gowind 1000" del 2014. Más de una década atrás. Mucha agua corrió bajo el río.La propuesta de "Gowind 1000" era una versión alargada y corbetizada de las conocidas en ese tiempo como "Gowind OPV 90". ¿Qué son las Gowind OPV 90? las actuales "Kership OPV 87 ARA", es decir, nuestros patrulleros. Tanta agua pasó por el río que los OPV perdieron la designación "Gowind". Sólo en Argentina las seguimos llamando "Gowind".¿Qué pasó con las Gowind 1000? compartía mucho de los problemas de los OPV 90, por lo que no despertó el interés de ningún cliente. Al final, no paso de la maqueta. La idea de este tipo de buques fue abandonada. Naval Group hace ya mucho tiempo que no la menciona. La última exhibición creo que fue en el 2015.Teniendo en cuenta la auténtica demanda de los clientes, Naval Group desarrolló una nueva clase de corbetas que se terminó conociendo como "Gowind 2500". Corbetas que han disfrutado de un razonable éxito comercial. Pero son tantos los cambios que no tienen punto de comparación con las Kership OPV 87 y terminaron con clasificaciones diferentes. Una es "Gowind", la otra es "Kership".Lo único que tienen en común son algunos principios de diseño. Principios de diseño ensayados por primera vez en la L'Adroit y que terminan formando parte hasta en las más nuevas FDI Amiral Ronarch'h.-----------------------------------------Quizás puede resultar interesante un breve repaso de la historia (vale aclarar, utilizando mi memoria por lo que pueden existir algunos errores y siempre recomiendo que, ante la duda, realicen su propia investigación)... A principios de siglo Naval Group reflexiona que los modernos buques de guerra son cada vez más caros. Tan caros que muchas armadas periféricas ya no podían comprarlos y eso reducía las exportaciones. Las flotas de guerra de muchos países periféricos están envejeciendo sin posibilidades de renovación. Un mercado atractivo para quien pudiera ofrecer un producto adecuado. Además reflexionan que por cuestiones de orgullo nacional, muchos países preferían la construcción en astilleros nacionales. El problema, muchos astilleros de estos países periféricos también están tecnológicamente atrasados, retrasados en tecnologías y retrasados en formación de su mano de obra. Naval Group reflexiono que si pudiera proponer un producto apto para la producción bajo licencia en esas condiciones, podría ganar varios concursos de exportación y, en el camino, ampliar su red global de soporte.Una familia de buques baratos construidos bajo licencia. Para Naval Group, esa era la clave para aumentar las exportaciones.A su costa y riesgo, se puso a trabajar en su propia familia de buques, a la que llamó Gowind. Una familia de la que sería factible obtener tanto patrulleros como corbetas y fragatas ligeras. Utilizó la experiencia de las FREMM pero, además, incorporaría algunas innovaciones en diseño de cosecha propia.Como no aparecía ningún cliente y la armada francesa tampoco tenía interés, Naval Group decide poner en práctica su visión por su cuenta y riesgo con un nuevo "patrullero conceptual". Luego se lo presta por hasta cuatro años a la armada francesa para que lo utilice, ponga en práctica el buque y, detalle no menor, lo lleve de gira por los puertos de potenciales clientes. Para la Armada Francesa era un buque gratis por unos años y una forma de apoyar a su industria nacional.Ese patrullero conceptual recibe el nombre de L'Adroit. Por sus características, era tanto un proyecto de marketing como un proyecto de investigación y desarrollo.Por ejemplo, como parte del marketing, durante un tiempo tuvo instalado lanzadores de señuelos y bengalas para engañar misiles. Eran absolutamente inútiles, sólo para exhibición. Para que los potenciales clientes de las versiones de corbetas y fragatas pudieran tener una impresión sobre la tecnología de señuelos francesas.Como era un proyecto de investigación y desarrollo, a lo largo de su servicio bajo bandera francesa se probaron varias cosas. Por ejemplo, durante un trimestre se le instaló el equipamiento para operar con drones. Se realizó la certificación y luego el equipamiento se retiró. A lo largo de sus breves años de servicios, todo el tiempo se le agregan y quitan cosas para experimentar. La Armada Francesa también aprovechó para hacer sus propias pruebas, por ejemplo, siendo el primer buque con dos tripulaciones que se alternaban en la operación.Pero me estoy llendo por las ramas. La L'Adroit finalmente fue vendida a Argentina, junto a tres hermanas de nueva construcción y adaptadas a los requerimientos argentinos. El conjunto de las cuatro constituyen la clase Bouchard. Pero para ese tiempo ya habían perdido la designación Gowind para pasar a ser Kership.¿Qué pasó en el camino? los potenciales clientes de corbetas y fragatas no mostraron ningún interés por la Gowind. Pedían cosas que sólo estaban disponibles en buques más caros y avanzados.Por ejemplo, la idea original es que toda esta familia de buques baratos se construyeran bajo las normas de la marina mercante (aluminio en vez de acero, sin redundancia, sin blindaje, motores sin aislamiento acústico, etc.), pero la demanda de los clientes obligó a adoptar las normas navales (acero, refuerzos, redundancia, firma acústica reducida, etc.). El hangar iba a ser sólo para helicópteros de la categoría de 5 toneladas (como el Phanter), pero los clientes reclamaban helicópteros de la categoría de 10 toneladas (como el Sea Hawk). La idea original era un sistema informático de bajo costo, pero los clientes reclamaban el mismo sistema informático de las FREMM. Cambios por aquí, cambios por allá, terminaron con un diseño de corbeta completamente nuevo que llamaron Gowind 2500. Poco quedaba de la idea original.Dada la enorme diferencias, Naval Group toma una decisión estratégica relevante. Deja de pretender que se trate todo como una única familia. En su lugar, divide las cosas en dos.Por un lado, se asocia con Pirious para crear una nueva compañía llamada Kership. Esa asume la responsabilidad de los patrulleros y todo buque militar y policiales construido bajo las normas de la marina mercante o con roles auxiliares. Allí fueron a parar los patrulleros, que a partir de ese momento se los conoce como familia Kership OPV. Los Kership OPV 87 ARA argentinos son los primeros hijos de esta nueva empresa. Naval Group mantiene la representación comercial con algunos clientes, pero Kership es quien hace el trabajo, desde el diseño a la producción.Por otro lado, Naval Group mantendría para sí la producción de los buques construidos bajo las normas navales, incluido las corbetas. Con su propio equipo de diseño y trabajo. Estas corbetas son las únicas que conservan la denominación "Gowind". Las Gowind 2500. Su primer cliente fue Egipto.Y con esto finaliza la breve historia del rivière qui coule (rio que fluye).¿Sigue viva la idea de un Kership "corbetizado"? por supuesto que sí. Actualmente Kership promociona sus "<a href="https://www.kership.com/en/navire/opv-90/" target="_blank">OPV 90</a>". Un OPV con gran potencia de fuego. Notar que no lo llaman corbeta ni nada similar. Cuidan el lenguaje y continúa siendo un OPV, un OPV con "capacidad de combate mejorada".Pero hasta donde llega mi conocimiento, continúan sin aparecer clientes. Muchas veces los astilleros sólo hacen anuncios como una forma de promoción, de que se hable de ellos, que se vea su potencial de trabajo. Pero no significa que sean productos reales.Al final, parece que cuando los clientes quieren un buque de guerra, quieren un verdadero buque de guerra. Sin placebos ni engaños baratos. Porque, no olvidemos, los "clientes" aquí son las Armadas, las marinas de guerra de los países.</blockquote>

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