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Mensaje: <blockquote data-quote="lucubus" data-source="post: 3694930" data-attributes="member: 35817">Ojo.... hoy los buques ASW si y si deben tener Insonorización.El sistema de propulsión de la Fragata Tipo 26 en el punto de mira<img src="https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2019/09/MT30-Turbine-750x536.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La fragata Tipo 26 se acepta actualmente como el mejor diseño de buque de guerra antisubmarina disponible en el mundo hoy en día. El sistema de propulsión silencioso del barco, que limita el ruido radiado (cavitación), es una parte esencial de su capacidad para detectar submarinos. Aquí tenemos una descripción general de este tema tan técnico.<img src="https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2019/08/Type26_HMS-Sheffield_Navy_.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fragata Tipo 26Con un costo de más de mil millones de libras cada uno, el Tipo 26 es una fragata muy cara; una parte significativa de ese costo se debe a la necesidad de sigilo. La reducción de ruido se logra mediante una combinación de soluciones de ingeniería que incluyen el diseño del casco, el diseño de tuberías internas y equipos de seguridad en todo el buque, con montajes resistentes a golpes y vibraciones. Pero el mayor desafío, con diferencia, es garantizar que los motores y la caja de cambios puedan propulsar el barco silenciosamente.La Royal Navy (RN) y la industria británica ya están aprovechando la experiencia y los conocimientos de las fragatas Tipo 23, que establecieron un nuevo punto de referencia para el sigilo de los buques de guerra cuando se introdujeron a principios de los años 90.Una combinación de turbinas de gas para motores eléctricos de alta velocidad y generadores diésel (DG) que alimentan los motores eléctricos es el sistema de propulsión preferido para los portaaviones QEC, Tipo 23, Tipo 45 y otros buques de guerra en todo el mundo, aunque en configuraciones significativamente diferentes. El Tipo 26 introduce otra variación en un sistema combinado de propulsión eléctrica y turbina de gas (CODELOG).Básicamente, hay dos modos de funcionamiento principales. Para alcanzar velocidades más altas, una única turbina de gas Rolls Royce MT30 impulsa las hélices directamente a través de cajas de cambios. Para velocidades de crucero y más lentas, hasta cuatro generadores diésel suministran energía a dos motores eléctricos en la línea del eje mientras la turbina MT30 está desacoplada. El Tipo 26 se beneficia de 30 años de avances en tecnología de propulsión de dos maneras particulares.<img src="https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2019/09/T26.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Turbina de gas MT30 (centro izquierda) flanqueada por dos grupos electrógenos diésel. Las cajas de cambios están en el compartimento central y los dos motores de inducción en el compartimento trasero. (Hay dos grupos electrógenos diésel más que no se muestran en esta imagen)<img src="https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2019/09/T26-CODELOG.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El MT30, desarrollado a partir del motor Trent, tiene una densidad de potencia tal que una sola unidad puede propulsar el buque de guerra de 6.900 toneladas a al menos 28 nudos por sí sola. (El CODELAG Tipo 23 requiere dos turbinas Spey en combinación con sus motores para alcanzar la velocidad máxima). Los motores modernos también son mucho más potentes en términos de potencia que los disponibles cuando se diseñó el Tipo 23.El potente MT30<img src="https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2019/09/MT30-Gas-Turbine-Diagram.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Se trata de la turbina marina más potente del mundo y un logro de la ingeniería y fabricación británica. Los núcleos se fabrican en Derby y se ensamblan en Bristol; el número 50 saldrá de la línea de producción este mes. Esta turbina está siendo adoptada por las armadas de EE. UU., Japón, Corea e Italia, así como por los tres clientes del Tipo 26. La RN ya está en el mar con portaaviones QEC, y tendrá una experiencia considerable con ellos antes de que las fragatas Tipo 26 entren en servicio.La potencia de salida del MT30 se ha limitado de forma conservadora a 36 MW, pero tiene potencial de incrementarse en un 10 % más, lo que podría usarse para compensar futuros aumentos de desplazamiento con la incorporación de nuevos equipos. Construido con componentes probados, que incorporan las últimas tecnologías de enfriamiento de palas, el núcleo de la turbina está recubierto de manera protectora para evitar la corrosión del aire cargado de sal del entorno marino. La MT30 es una turbina robusta de cuatro etapas basada en la Trent 800 y cumple con toda la legislación actual sobre emisiones sin modificaciones. Se ha probado rigurosamente durante 1.500 horas continuas a alta temperatura ambiente (38 °C). Montada de forma resistente en un recinto acústico, la turbina está diseñada para minimizar las vibraciones y el ruido radiado. El gabinete tiene protección total contra incendios y buen acceso para el personal de mantenimiento.<img src="https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2019/09/MT30-Gas-Turbine-Type-26-Frigate-2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La increíble densidad de potencia del MT30 es el sueño de un arquitecto naval. La unidad completa, incluyendo el armario y el equipo auxiliar, pesa unas 30 toneladas. Como conjunto único sobre una placa base, se puede instalar en el barco durante la construcción con una sola elevación. (Imagen: Rolls Royce).La potencia de los generadores diéselLos cuatro grupos electrógenos diésel proporcionan energía eléctrica para velocidades lentas y de crucero mediante motores eléctricos. Cada conjunto consta de un motor MTU 4000 M53B de 20 cilindros que acciona un alternador que genera aproximadamente 3 MW. Los generadores también proporcionan la “carga de hotel” para el resto del barco. Como es probable que en el futuro se incorporen sensores cada vez más potentes y armas de energía dirigida, las demandas de energía aumentarán y habrá una reserva significativa de generación de energía adicional. La marca MTU es parte de Rolls-Royce Power Systems y los motores se fabrican en Alemania.El sistema de propulsión diésel-eléctrico ofrece un consumo muy eficiente y los cuatro conjuntos se pueden seleccionar de forma secuencial en función de los requisitos de potencia para que puedan funcionar dentro de su rango óptimo. Esto reduce el desgaste del motor y ahorra mucho combustible. También permite redundancia en caso de fallo o daño y los motores pueden desconectarse para mantenimiento mientras están en el mar. Los motores diésel modernos son conocidos por su simplicidad y fiabilidad. MTU dice que la serie 4000 sólo necesita una revisión importante después de cinco años de funcionamiento. Es probable que el barco pase mucho más tiempo funcionando en este modo que “funcionando” con la turbina que consume más combustible.<img src="https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2019/09/MTU-20V-4000-M53B-Engine.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El motor diésel MTU 4000 M53B de 20 cilindros. (MTU)Al igual que las turbinas, los grupos electrógenos diésel están completamente contenidos dentro de envolventes acústicas. Los motores diésel están sobre sus propios soportes resistentes en el interior y todo el gabinete también está sobre soportes residentes para aislarlo de la estructura del casco. Es especialmente importante que los generadores no emitan ruido, ya que la mayoría de las actividades de pesca submarina se realizan a velocidades bajas o medias utilizando los motores. Al igual que en el Tipo 23, el par trasero de generadores del Tipo 26 están colocados por encima de la línea de flotación para reducir aún más el ruido en el agua.<img src="https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2019/09/MTU-Genset-Acoustic-Enclosure.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Los cuatro grupos electrógenos MTU tienen soportes dobles resistentes y están alojados en gabinetes acústicos (Imagen: MTU).Todos los nuevos buques de guerra de la Marina Real (empezando por el HMS Tamar) deben construirse desde el principio para cumplir con la directiva sobre emisiones de la Organización Marítima Internacional (OMI) III. Los motores diésel estarán equipados con un sistema de postratamiento de gases de escape con reducción catalítica selectiva (SCR) para neutralizar las emisiones de óxido de nitrógeno. También es probable que haya sistemas de enfriamiento de escape instalados en las entradas y embudos para reducir la firma infrarroja del barco.motorización eléctricaGE Marine fabrica los motores de inducción avanzados (AIM) especializados que impulsan el Tipo 26. Se fabrican en instalaciones altamente especializadas con gran cuidado y precisión para evitar vibraciones y resistir golpes. La planta de Rugby estuvo amenazada de cierre hasta hace poco, lo que ponía en peligro la seguridad del suministro para todos los clientes del Tipo 26. Una campaña realizada por diputados, sindicatos y otras partes interesadas logró que el Ministerio de Defensa realizara un pedido anticipado de los 10 motores restantes para las últimas 5 fragatas. Esto salvó la crítica instalación de Rugby, que ahora se especializará como fabricante de motores marinos. El sitio tiene un futuro brillante con otros 54 motores necesarios para los 12 barcos australianos y 15 canadienses, mientras que otras armadas también están interesadas en comprar este producto británico altamente avanzado.<img src="https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2019/09/GE-Motor-Type-26-Frigate.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El primer motor de inducción fabricado por GE en Rugby.Los motores de baja velocidad se colocan directamente en línea con el eje para impulsar las hélices y se desconectan de las cajas de engranajes y la turbina mediante embragues sincronizados autocambiantes (SSS). Se trata de un embrague automático que se desconecta cuando la velocidad del eje principal impulsado por el motor excede la del eje de entrada impulsado por la turbina. El desacoplamiento de la caja de cambios reduce aún más el ruido en el modo de funcionamiento ultra silencioso.La velocidad del motor se controla ajustando su frecuencia a través de un convertidor marino MV3000 fabricado por GE. El suministro de corriente alterna fija de los 4 alternadores se convierte en corriente continua y se realizan cambios en la forma de onda suministrada al motor mediante una técnica llamada modulación por ancho de pulso (PWM). El MV300 se usa ampliamente en la industria, pero se ha mejorado para cumplir con los requisitos marinos para ser a prueba de arcos eléctricos, resistente a golpes y equipado con filtros armónicos y electrónica de potencia para mantener la calidad de la corriente y evitar las vibraciones del motor. Esto se basa en parte de la tecnología instalada por primera vez en los destructores Tipo 45 (la causa principal de los problemas de propulsión del Tipo 45 fueron las turbinas de gas WR21, no el sistema eléctrico).Encontrar la mejor caja de cambios<img src="https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2019/09/Type-26-frigate-Gearbox-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Cajas de cambios David Brown.El tren de engranajes fue desarrollado por David Brown Santaslo específicamente para la fragata Tipo 26. La empresa lo describe como “la caja de cambios de barco más silenciosa del mundo” y se basa en décadas de experiencia y tecnología de silenciamiento utilizada en equipos submarinos. El tren de engranajes consta de una caja de engranajes separadora y dos cajas de engranajes reductores construidos según los más altos estándares para minimizar las imprecisiones de transmisión que son fuente de vibraciones. Los engranajes más grandes tienen un diámetro de unos 3 m, pero los dientes del engranaje están mecanizados con tolerancias muy finas, medidas en micrones. El esfuerzo puesto en garantizar que el tren de engranajes sea de alta calidad significa que incluso a velocidades más altas, cuando es impulsado por la turbina, el Tipo 26 seguirá siendo una embarcación silenciosa, capaz de acercarse rápidamente a un submarino sin ser detectado.DBS ha construido una instalación dedicada a pruebas de engranajes y engranajes marinos en su fábrica de Huddersfield. Este banco de pruebas replica el tren de engranajes instalado en el barco y es capaz de operar las cajas de engranajes hasta la velocidad máxima y a plena carga. Cada conjunto fabricado será probado en la plataforma antes de su entrega. Una vez instaladas, las cajas de cambio deben durar toda la vida útil del barco y es esencial que exista plena confianza en su calidad y fiabilidad.<img src="https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2019/09/TYpe-23-Frigate-Propellors.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Izquierda: Las hélices de aleación de bronce de cinco palas de la fragata T23 HMS Iron Duke (atracada en 2007) son grandes y de rotación relativamente lenta, diseñadas para minimizar la cavitación y el ruido. La hélice de un T23 está expuesta en el Museo Marítimo Nacional. A la derecha, el HMS Westminster en dique seco en 2015, tiene hélices de un diseño sustancialmente diferente.Como el sistema de propulsión se instalará en el casco durante las primeras etapas de construcción, muchos de los elementos son maduros, habiendo estado en desarrollo durante muchos años y en 2015 se realizaron pedidos de "artículos de entrega larga" para los primeros 3 barcos. Algunos equipos ya han sido entregados al astillero y están en proceso de ser instalados a bordo del buque líder, el HMS Glasgow. Las armas y sensores instalados en los barcos australianos y canadienses varían considerablemente, pero comparten el mismo sistema de propulsión. Esto beneficia a los fabricantes, que pueden esperar mantener sus pedidos durante muchos años. La uniformidad reducirá el costo unitario para los clientes, quienes también podrán compartir capacitación, logística y experiencia operativa. Además del empleo local, las habilidades y los beneficios económicos, la industria también puede invertir en más investigación y desarrollo y, en algunos casos, el proyecto Tipo 26 está consolidando su experiencia como líderes mundiales, atrayendo nuevas oportunidades de exportación.<img src="https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2019/09/TYpe-26-Frigate-Propulsion-3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La fragata Tipo 26 tiene un solo montaje para mantener la hélice y el eje en su lugar. (Los modelos Tipo 23 tienen dos soportes por eje). Rolls Royce también suministra estabilizadores de aletas para montar en el centro del barco. Observe la aleta de popa instalada, que reduce ligeramente la resistencia y mejora la velocidad. (Foto: J Lawson Models)Este artículo apenas toca la superficie de la complejidad de ingeniería involucrada, pero sí indica el gasto y esfuerzo extraordinarios que se requieren para construir un barco ultra silencioso. El entrenamiento de la tripulación, la capacidad táctica, las condiciones ambientales y la calidad del adversario son importantes para detectar y perseguir con éxito a los submarinos, pero con el Tipo 26, la Marina Real, la Marina Real Australiana y la Marina Real Canadiense tendrán la mejor plataforma posible para sus operaciones.FUENTE: Save the Royal Navyslds</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982