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Mensaje: <blockquote data-quote="Perorata" data-source="post: 2764380" data-attributes="member: 15609">Si sirve de referencia, Japón habla de la defensa de sus rutas hasta mil millas náuticas.En el caso de Argentina, tenemos cuatro regiones relevantes. La primera es el ya mencionado Rio de la Plata. Por allí se desarrolla la mayor parte del comercio internacional por mar de Argentina, Uruguay y Paraguay. También una parte de Brasil. Dentro de Argentina, tenemos el puerto los puertos de Buenos Aires y Rosario, entre otros.Es una región donde existieron varios conflictos vinculados a la “libre navegación” durante el siglo XIX. En estos días recordábamos al almirante Brown, protagonista de esta historia. Hasta termino reflejandosé en un artículo de la constitución nacional de Argentina.Es una via de comunicación relativamente fácil de bloquear.La segunda es Bahía Blanca. Junto a la cual se encuentra Puerto Belgrano. Esta región se desarrolla estratégicamente como una alternativa a Buenos Aires y tenemos una vía férrea y ruta vial colindante que une ambos puertos (y el puerto de Rosario) de modo tal que, en teoría, si un puerto del Río de la Plata queda bloqueado, se pueda transportar las cosas por vía terrestre al de Bahía Blanca y continuar comerciando.Este triangulo de puertos y vías férreas (Rosario - Buenos Aires - Bahía Blanca) abarcan las regiones más ricas desde el punto de vista agrícola, industrial y comercial.Además, es el puerto de Vaca Muerta.Supuestamente, al ser Bahía Blanca un puerto algo interno, lejanos de aguas profundas, sería relativamente fácil de proteger. Pero yo tengo mis dudas. Lamentablemente gran parte del ingreso y egreso (como casi todos los puertos continentales argentinos) no son de aguas profundas y obliga a construir canales navegables qué hay que estar dragando permanentemente. Son hidrovías conocidas. Eso implica que para una armada moderna también es relativamente fácil de bloquear.Tenemos un tercer puerto digno de mención. El puerto de Mar del Plata. En principio, el puerto continental con la ruta más rápida y corta hasta aguas profundas. No por casualidad allí se encontraba la base de los submarinos y flota atlántica de patrulleros. También por ello es un importante puerto de pesca (que se habla poco, pero en algunos momentos de la historia llego a representar casi el 25% de las exportaciones argentina, prácticamente igualandosé con el llamado Campo).Actualmente hay rutas que unen a este puerto de rápido acceso al mar con los puertos de Buenos Aires y Bahíta Blanca. Es la cuarta pata del triangulo de puertos.Al estar más expuesto que otros puertos, para la teoría tradicional también es el más difícil de defender. Pero al tener las hidrovías más cortas y rápidas para llegar a aguas profundas, a mi me parece que con la tecnología actual puede ser el más difícil de bloquear por una eventual flota enemiga.En todo caso, este complejos de vías de acceso presentan cierta redundancia ante las amenazas que uno de los puertos pudiera sufrir. Las comunicaciones por vías terrestres de los mismos es, por tanto, muy importante.Una cuarta región importante es el puerto de Usuahia. El único puerto de aguas profundas de Argentina. Tiene el potencial de recibir enormes buques. Principal puerto en una importantísima vía de comunicación bioceanico (Pacífico-Atlántico) por la cual transita una pequeña parte, pero no por ello menos desdeñable, del comercio mundial.También, potencial base logística para todo lo que tenga que ver con la Antártida.Puertos de este tipo localizados en vías de comunicación globales se han transformado en importantes centros de comercio, la industria y las finanzas, como Singapur o Hong Kong. Alrededor de un nodo así pueden prosperar muchas actividades. Pantamá actualmente esta intentando evolucionar en esta dirección.La otra cara de la moneda es que, teóricamente, los países ribereños a una vía de comunicación estratégica como esta (Argentina, Chile y, guste o no reconocerlo, Reino Unido) tienen relativamente fácil bloquear esta vía de comunicación global. Grandes oportunidades entrañan también grandes responsabilidades.Al ser un puerto de aguas profundas, en realidad es bastante más difícil de bloquear. Simplemente no necesita hidrovías.(Comentario entre paréntesis, quizás no sea casualidad que esta ciudad fuera una de las primeras a la que llego el COVID-19).Hay una quinta región más difusa que casi olvido mencionar y qué hay que tener en cuenta. La región que abarca a Tierra del Fuego y a Santa Cruz.Por un lado, Tierra del Fuego es una isla y su comunicación es necesariamente por vía maritima. Los puertos en la provincia de Santa Cruz son vitales para ello.No menos importante, en esta región se esta impulsando una importante actividad vinculada a la estracción del petróleo. Hay muchos intereses vinculado a ello. Por su naturaleza, buques petroleros yendo y viniendo.Lamentablemente, no parecen dignos de mención gran parte de la costa atlántica patagonica.Ahora bien ¿La protección  de los puertos antes mencionados es la base de la defensa de las “vía de comunicación”?Necesario pero no suficiente. Desde la Primera Guerra Mundial que en cualquier punto de una ruta comercial puede bloquearse la navegación.Es allí donde viene el ejemplo japonés con su doctrina de defensa de las “mil millas”.Hay que estudiar las rutas en su totalidad para comprender donde se encuentran las vulnerabilidades, no sólo en los puertos.En el caso de Argentina, tenemos un flujo muy importante con Brasil, así que tenemos una vía de comunicación que une, principalmente, a todo lo que entra y sale por el Río de la Plata con el sur y centro de Brasil.Habría que sumar las que unen a Argentina tradicionalmente con Europa y Norteamerica.Aunque mucho menos desarrolladas, también está Sudáfrica. Sin perder de vista el comercio con el área del Sudeste Asiático-Pacifico, incluyen a Chile, Perú y Mexico del lado americano y a China, Japón y Corea, entre otros, del lado asiático.Seguramente me quedo corto.Donde existan rutas de uso habitual para el comercio argentino existen vulnerabilidades y necesidades de protección.</blockquote>

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