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<blockquote data-quote="koinorr" data-source="post: 2224847" data-attributes="member: 2417">Ojo que un esquema diesel eléctrico tenés rueda lenta en ejes también, que es lo que realmente se fastidió en la ARA Heroína. Cajas reductoras a excepción de planta motriz con propulsores eléctricos son precepto. Las opciones símil a pumpjet y demases, las veo carusas lejos de nuestra realidad.Lo lógico sería un CODOG, CODAG o un CODLAG con LM2500 garantizándonos el no embargo de nada, y de perdidos al río con CODAD&nbsp; . Nunca más COGOG(Meko 360H2) o COGAG.A los motores diesel principales o auxiliares sí se les puede meter mano in situ, sin necesidad de cambio total cual turbina, para ello se cuenta con un taller con bielas, tapas de cilindros y demás repuestos. Para averías mayores donde el motor&nbsp; se fastidia y no se puede &quot;hacerlo andar&quot; se desarma y se repara en puerto/dique o se retira de su bancada dependiendo el diseño del buque, con personal y equipo especializado . Saludos</blockquote>

[QUOTE="koinorr, post: 2224847, member: 2417"] Ojo que un esquema diesel eléctrico tenés rueda lenta en ejes también, que es lo que realmente se fastidió en la ARA Heroína. Cajas reductoras a excepción de planta motriz con propulsores eléctricos son precepto. Las opciones símil a pumpjet y demases, las veo carusas lejos de nuestra realidad. Lo lógico sería un CODOG, CODAG o un CODLAG con LM2500 garantizándonos el no embargo de nada, y de perdidos al río con CODAD . Nunca más COGOG(Meko 360H2) o COGAG. A los motores diesel principales o auxiliares sí se les puede meter mano in situ, sin necesidad de cambio total cual turbina, para ello se cuenta con un taller con bielas, tapas de cilindros y demás repuestos. Para averías mayores donde el motor se fastidia y no se puede "hacerlo andar" se desarma y se repara en puerto/dique o se retira de su bancada dependiendo el diseño del buque, con personal y equipo especializado . Saludos [/QUOTE]

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