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Mensaje: <blockquote data-quote="cabe8789" data-source="post: 454336" data-attributes="member: 5829">bueno muchachos con todos estos problemas pareceria que cada vez estan mas lejos de concretarse los  OPV, algo tenenos que hacer se estan robando todo el pescado y para colmo ahora ni los corremos, si es mas se firmaron acuerdos y los que antes corriamos ahora pueden entrar a puerto descargar re aprovisionarse y entrar a reparacion si lo necesitase por solo una rebaja en la compra de nuestro propio pescado, nosotros solos podemos firmar estos acuerdos,y ni hablar de otros tantos recursos. bueno queria aportar con un documento viejo pero tiene que ver.SESIONES ORDINARIAS1999ORDEN DEL DIA N° 2114COMISIONES DE INDUSTRIA Y DE INTERESES MARITIMOS, FLUVIALES, PESQUEROS Y PORTUARIOSImpreso el día 28 de junio de 1999Término del artículo 113: 7 de julio de 1999SUMARIO: Pedido de informes al Poder Ejecutivo sobre una oferta recibida por el señor presidente de la Nación, de los representantes de MTU-Friedrichshafen de Alemania, para financiar la construcción de buques patrulleros de alta mar, y cuestiones conexas. Terragno. (806-D-1999)Dictamen de las comisionesHonorable Cámara:Las comisiones de Industria y de Intereses Marítimos, Fluviales, Pesqueros y Portuarios, han considerado el proyecto de resolución del señor diputado Terragno, por el que se solicita informes al Poder Ejecutivo sobre diversas cuestiones relacionadas con una oferta que el señor presidente de la Nación recibió de los representantes de MTU-Friedrichshafen, de Alemania para financiar la construcción en astilleros argentinos, de hasta 15 buques patrulleros de alta mar; y, por las razones expuestas en el informe que se acompaña y las que dará el miembro informante, aconsejan su aprobación.Sala de las comisiones, 18 de junio de 1999.Emilio R. Martínez Garbino - José L. Castillo - Juan P. Baylac - Jorge E. Aubia - María del C. Mosello de Benzo - Juan C. Ayala - Ricardo N. Vago - Rafael H. Flores - Miguel A. Abella - César A. Albrisi - Miguel A. Bonino - Mario A. H. Cafiero - Enrique G. Cardesa - José M. Corchuelo Blasco - Mario Das Neves - Roberto R. de Bariazarra - María R. Drisaldi - Rodolfo F. Gabrielli - Juan H. González Gaviola - Amalia Gudiño - Gustavo E. Gutiérrez - Héctor Lence - Beatriz M. Leyba de Martí - Ernesto A. Löffler - Elsa Melogno - María C. Merlo de Ruiz - Eduardo R. Mondino - José A. Recio - Néstor M. Saggese - Carlos D. Snopek - Arnaldo M. P. ValdovinosProyecto de resoluciónLa Cámara de Diputados de la NaciónRESUELVE:Dirigirse al Poder Ejecutivo para que, por intermedio de los órganos que correspondan, informe lo siguiente:1°- Si el 18 de octubre de 1996 el señor presidente de la Nación recibió de los representantes de MTU-Friedrichshafen, de Alemania, una oferta para financiar la construcción, en astilleros argentinos, de hasta 15 buques patrulleros de alta mar.2°- Si el plazo previsto para la construcción de los buques era de dos años.3°- Si la cantidad y características de los buques eran las adecuadas para enfrentar la pesca ilegal en el mar territorial argentino, que representa una pérdida para el país de $ 400.000.000 por año.4°- Si la inversión total era $ 200.000.000, íntegramente financiada.5°- Si la financiación ofrecida era a ocho años, a tasas internacionales.6°- Si los dos primeros años eran considerados como período "de gracia", lo cual significaba que la Nación no debería efectuar repago alguno del crédito hasta que los buques estuvieran construidos y en condiciones de operar.7°- Si el proyecto previó que la construcción de los buques fuera ordenada, previa licitación nacional, por la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Pesca y Alimentación, conforme las facultades que le otorga el artículo 20 de la Ley de Pesca.8°- Si los siguientes astilleros nacionales están en condiciones de fabricar buques patrulleros de alta mar con las especificaciones del referido proyecto:- Río Santiago (dependiente del Ministerio de la Producción, provincia de Buenos Aires).- Sanym S.A.- Mestrina S.A.- Corrientes S.A.I.C.9°- Si la construcción de los 15 buques patrulleros de alta mar suponía la creación de 2.000 puestos directos de trabajo, más los indirectos derivados de la reactivación de la industria naval de partes.10.- Si el secretario de Agricultura, Ganadería, Pesca y Alimentación, ingeniero Felipe C. Solá, se dirigió el 4 de junio a los representantes de MTU-Friedrichshafen (nota 233/97 SP) comunicándoles que la oferta hecha al presidente de la Nación "resulta de interés para esta Secretaría y se presenta como una alternativa válida y adecuada".11.- Si en la misma comunicación el ingeniero Solá informó que, por un lado, había ordenado a la Subsecretaría de Pesca evaluar la factibilidad técnica del proyecto y, por otro lado, había iniciado consultas con la Secretaría de Hacienda del Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos y la Jefatura de Gabinete de Ministros, órganos que debían "autorizar el financiamiento que se propone".12.- Si posteriormente la Subsecretaría de Pesca se expidió favorablemente respecto de las características del proyecto.13.- Si el 10 de febrero de 1998 el jefe de Gabinete de Ministros, ingeniero Jorge Rodríguez, recibió a los representantes de MTU-Friedrichshafen, quienes entregaron al ministro una nota del señor embajador de la República Federal de Alemania, doctor Adolf von Wagner.14.- Si el ingeniero Rodríguez indicó que, sujeto a la aprobación de la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Pesca y Alimentación, y de la Secretaría de Hacienda del Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos, su posición era favorable al proyecto.15.- Si con posterioridad, un representante del Ministerio del Interior suscribió en Francia una carta de intención para la construcción de 6 buques patrulleros de alta mar destinados a la Prefectura Naval.16.- Si los buques que se construirían en Francia son de características similares a los que podrían construirse en nuestro país.17.- En caso de que existieran diferencias, detallarlas teniendo en cuenta las especificaciones de los buques a construir según el proyecto que ofreció financiar MTU-Friedrichshafen:Eslora total: 66 metros.Eslora entre perpendiculares: 60 metros.Manga: 11 metros.Puntal a la cubierta principal: 5,5 metros.Puntal a la cubierta superior: 8 metros.Potencia de propulsión: 2 x 1.370 kilovatios.Capacidad de combustible: 300 metros cúbicos.Capacidad de agua dulce: 70 metros cúbicos.Alojamiento: 49 personas.Autonomía a velocidad de crucero: 20 días.Velocidad máxima aproximada: 18 nudos.Velocidad de crucero: 11 nudos.18.- Si el plazo de entrega para los buques que se construirían en Francia, según la carta de intención, sería cinco años.19.- Cuál es el precio a pagar por cada buque construido en Francia.20.- Si, de acuerdo con la carta de intención firmada, la Nación Argentina debería pagar 30 % del precio al contado y el resto a cinco años, sin período de gracia.21.- Teniendo en cuenta que disponía de las dos opciones, A y B, que se resumen a continuación, cuáles son las razones que habrían llevado al Poder Ejecutivo a optar por la opción B.Opción A ...................... Opción B15 buques ..................... 6 buquesEn la Argentina ............... En el extranjeroMás de 2.000 puestos de trabajo Ningún puesto de trabajoEntrega en 2 años ............. Entrega en 5 añosNada al contado ............... 30 % al contado2 años de gracia .............. Ningún período de graciaCancelación en 8 años ......... Cancelación en 5 añosLicitación nacional ........... Compra directaRodolfo H. TerragnoINFORMEHonorable Cámara:Las comisiones de Industria y de Intereses Marítimos, Fluviales, Pesqueros y Portuarios, al considerar el proyecto de resolución del señor diputado Terragno, creen innecesario abundar en más detalles que los expuestos en los fundamentos que lo acompañan, por lo que los hacen suyos y así lo expresan.Emilio R. Martínez GarbinoFUNDAMENTOSSeñor presidente:A juzgar por la información de la cual disponemos, el Poder Ejecutivo, a través del Ministerio del Interior, se aprestaría a cerrar una operación desventajosa para el país.En efecto, si tal información es exacta y completa, el ministerio habría frustrado un avanzado proyecto (la licitación por 15 buques, a ser construidos en astilleros argentinos) mediante un compromiso de adquirir buques extranjeros en condiciones mucho menos favorables.Salvo que existieran diferencias notables en las características de los buques, o el precio fuera sensiblemente menor, la decisión sería injustificable y haría incurrir al ejecutivo en las siguientes contradicciones:Cuando más empleo se necesita, se estaría abortando un proyecto destinado a crear 2.000 empleos directos y gran número de empleos indirectos.Cuando el déficit comercial apremia, se estaría comprometiendo una importación innecesaria.Cuando la industria requiere impulso, se estaría despreciando la posibilidad de reactivar la industria naval.Cuando urge reducir los compromisos financieros del sector público, se estaría desestimando un crédito muy favorable (que no exigiría desembolsar un solo dólar hasta que los buques estuvieran entregados y operables) para obligar al Estado a pagar anticipadamente.Cuando arrecia la demanda social de transparencia, se estaría cambiando una licitación por una compra directa en el extranjero.Siempre a tenor de la información disponible, es difícil justificar la supuesta decisión. No podría alegarse urgencia, ya que se estaría rechazando una oferta de construir 15 barcos en dos años y, en cambio, encargando la construcción de 6 barcos en cinco años.Es necesario que el Poder Ejecutivo informe a esta Honorable Cámara sobre la carta de intención que un representante del Ministerio del Interior habría suscrito en Francia. Si nuestra información fuera incorrecta o incompleta, el ministerio debería corregirla o completarla. Si fuera correcta y completa, el Poder Ejecutivo debería rever la supuesta decisión.Solicito, por lo tanto, que se requiera al Poder Ejecutivo que responda con la mayor diligencia a las preguntas que se acompañan.Rodolfo H. Terragno</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina